(1) Основна відмінність між сталевими матеріалами, які використовуються для деталей ланцюга в країні та за кордоном, полягає у внутрішній і зовнішній пластинах ланцюга.Ефективність пластини ланцюга вимагає високої міцності на розрив і певної міцності.У Китаї для виробництва зазвичай використовуються 40Mn і 45Mn, а сталь 35 використовується рідко.Хімічний склад сталевих пластин 40Mn і 45Mn ширший, ніж у зарубіжних сталей S35C і SAEl035, і на поверхні спостерігається знеуглерожування товщини від 1,5% до 2,5%.Тому пластина ланцюга часто страждає від крихкого руйнування після загартування та достатнього відпуску.
Під час випробування на твердість твердість поверхні пластини ланцюга після загартування низька (менше 40HRC).Якщо певна товщина поверхневого шару зношується, твердість може досягати понад 50HRC, що серйозно вплине на мінімальне навантаження на розтяг ланцюга.
(2) Іноземні виробники, як правило, використовують S35C і SAEl035, а також використовують більш вдосконалені печі для цементації безперервної сітки.Під час термічної обробки захисна атмосфера використовується для обробки рекарбюризації.Крім того, реалізується строгий контроль процесу на місці, тому ланцюгові пластини виникають рідко.Після загартування і відпустки виникає крихке руйнування або низька поверхнева твердість.
Металографічне спостереження показує, що на поверхні пластини ланцюга після загартування є велика кількість тонкої голчастої мартенситної структури (приблизно 15-30 мкм), тоді як серцевина має мартенситну структуру, подібну до стрічки.За умови однакової товщини пластини ланцюга мінімальне навантаження на розтяг після відпустки більше, ніж у вітчизняних виробів.У зарубіжних країнах зазвичай використовуються пластини товщиною 1,5 мм і необхідна сила розтягування >18 кН, тоді як вітчизняні ланцюги зазвичай використовують пластини товщиною 1,6-1,7 мм і необхідна сила розтягування >17,8 кН.
(3) Через постійне вдосконалення вимог до деталей ланцюга мотоцикла вітчизняні та іноземні виробники продовжують вдосконалювати сталь, яка використовується для штифтів, втулок і роликів.Мінімальне навантаження на розтяг і особливо зносостійкість ланцюга пов'язані зі сталлю.Після того, як вітчизняні та іноземні виробники нещодавно вибрали сталь 20CrMnTiH як матеріал штифта замість 20CrMnMo, навантаження на розтяг ланцюга зросла на 13% до 18%, а іноземні виробники використовували сталь SAE8620 як матеріал штифта та втулки.Це також пов'язано з цим.Практика показала, що лише завдяки покращенню посадкового зазору між цапфою та втулкою, покращенню процесу термічної обробки та змащування можна значно покращити зносостійкість та навантаження на розтяг ланцюга.
(4) У частинах ланцюга мотоцикла внутрішня ланка та втулка, зовнішня ланка та штифт фіксуються разом за допомогою посадки з натягом, тоді як штифт та втулка є посадкою з зазором.Підгонка між частинами ланцюга має великий вплив на зносостійкість і мінімальне навантаження на розтяг ланцюга.Відповідно до різних випадків використання та навантаження на пошкодження ланцюга, він розділений на три рівні: A, B і C. Клас A використовується для важких, високошвидкісних і важливих передач;Клас B використовується для загальної передачі;Клас C використовується для звичайного перемикання передач.Тому вимоги до координації між частинами ланцюга класу А суворіші.
Час публікації: 08 вересня 2023 р