1. Мотоцикл чылбырының тыгызлыгын 15 мм ~ 20 ммга кадәр саклап калу өчен вакытында төзәтмәләр кертегез.Буфер подшипникларны еш тикшерегез һәм вакытында май кушыгыз.Подшипниклар каты шартларда эшләгәнгә, майлау югалгач, подшипниклар бозылырга мөмкин.Damagedимерелгәннән соң, ул арткы чылбырның эреләнүенә китерәчәк, бу чылбыр чылбырының тузуына китерәчәк, һәм каты булса чылбыр җиңел төшеп калачак.
2. Чылбырны көйләгәндә, аны рамка чылбырын көйләү масштабы буенча көйләү белән беррәттән, алгы һәм арткы чылбырлар һәм чылбырның бер туры сызыкта булуын визуаль рәвештә күзәтергә кирәк, чөнки рамка яки арткы тәгәрмәч булса зыян күргән.
Рамка яки арткы чыбык бозылганнан һәм деформацияләнгәннән соң, чылбырны аның масштабы буенча көйләү аңлашылмаучанлыкка китерәчәк, ялгыш чылбырлар бер үк туры сызыкта дип уйлап.Чынлыкта, сызыклылык юкка чыккан, шуңа күрә бу тикшерү бик мөһим (чылбыр тартмасын бетергәндә аны көйләү яхшырак), нинди дә булса проблема табылса, киләчәк проблемалардан саклану һәм бернәрсә дә начар булмасын өчен тиз арада төзәтергә кирәк.
Игътибар:
Көйләнгән чылбырны бушату җиңел, төп сәбәбе - арткы укның кысылуы түгел, ә түбәндәге сәбәпләр белән бәйле.
1. Көчле йөрү.Әгәр дә мотоцикл бөтен йөреш процессында каты эшләнсә, чылбыр җиңел сузылачак, аеруча көчле стартлар, шиналарны урлау һәм тизләткечкә бәрелү чылбырның артык иркенлегенә китерәчәк.
2. Артык майлау.Фактта кулланганда, без кайбер җайдаклар чылбырны көйләгәннән соң, киемне киметү өчен майлау мае өстәячәкләрен күрербез.Бу ысул чылбырның артык иркен булуына китерергә мөмкин.
Чылбырны майлау чылбырга майлау майы өстәү белән генә чикләнми, чылбырны чистартырга һәм сөртергә кирәк, артык майлау майын да чистартырга кирәк.
Әгәр дә чылбырны көйләгәннән соң, сез майлау майын чылбырга куллансагыз, чылбырның тыгызлыгы үзгәрәчәк, майлау чылбыр роликына кергәч, бигрәк тә чылбыр киеме җитди булса, бу күренеш бик җитди булачак.Билгеле.
Пост вакыты: 04-2023 сентябрь