(1) Yurt içi ve yurt dışında zincir parçaları için kullanılan çelik malzemeler arasındaki temel fark, iç ve dış zincir plakalarındadır.Zincir plakasının performansı, yüksek çekme mukavemeti ve belirli bir tokluk gerektirir.Çin'de imalat için genellikle 40Mn ve 45Mn kullanılırken, 35 çeliği nadiren kullanılır.40Mn ve 45Mn çelik levhaların kimyasal bileşimi yabancı S35C ve SAEl035 çeliklerinden daha geniştir ve yüzeyde %1,5 ila %2,5 kalınlıkta dekarbürizasyon mevcuttur.Bu nedenle zincir plakası, su verme ve yeterli temperleme sonrasında sıklıkla kırılgan bir kırılmaya maruz kalır.
Sertlik testi sırasında zincir plakasının su verme sonrası yüzey sertliği düşüktür (40HRC'den az).Yüzey katmanının belirli bir kalınlığı aşınırsa sertlik 50HRC'nin üzerine çıkabilir ve bu da zincirin minimum çekme yükünü ciddi şekilde etkiler.
(2) Yabancı üreticiler genellikle S35C ve SAEl035'i kullanır ve daha gelişmiş sürekli örgülü bant karbürleme fırınlarını kullanır.Isıl işlem sırasında rekarbürizasyon işlemi için koruyucu bir atmosfer kullanılır.Ayrıca, yerinde sıkı proses kontrolü uygulanmaktadır, bu nedenle zincir plakaları nadiren meydana gelir.Su verme ve temperleme sonrasında gevrek kırılma veya düşük yüzey sertliği meydana gelir.
Metalografik gözlem, söndürmeden sonra zincir plakasının yüzeyinde büyük miktarda ince iğne benzeri martensit yapısının (yaklaşık 15-30um) bulunduğunu, çekirdeğin ise şerit benzeri martensit yapısı olduğunu göstermektedir.Aynı zincir plakası kalınlığı durumunda, temperleme sonrası minimum çekme yükü yerli ürünlerden daha fazladır.Yabancı ülkelerde genellikle 1,5 mm kalınlığında plakalar kullanılmakta ve gerekli çekme kuvveti >18 kN iken yerli zincirlerde genellikle 1,6-1,7 mm kalınlığında plakalar kullanılmakta ve gerekli çekme kuvveti >17,8 kN olmaktadır.
(3) Motosiklet zincir parçalarına yönelik gerekliliklerin sürekli iyileştirilmesi nedeniyle yerli ve yabancı üreticiler pimler, manşonlar ve makaralar için kullanılan çeliği geliştirmeye devam etmektedir.Zincirin minimum çekme yükü ve özellikle aşınma direnci çelikle ilgilidir.Yerli ve yabancı üreticilerin yakın zamanda pim malzemesi olarak 20CrMnMo yerine 20CrMnTiH çeliğini seçmesinin ardından zincir çekme yükü %13 ila %18 arasında arttı ve yabancı üreticiler pim ve manşon malzemesi olarak SAE8620 çeliğini kullandı.Bu da bununla alakalı.Uygulama, zincirin aşınma direncinin ve çekme yükünün yalnızca pim ile manşon arasındaki geçme boşluğunun iyileştirilmesiyle, ısıl işlem prosesinin ve yağlamanın iyileştirilmesiyle büyük ölçüde iyileştirilebileceğini göstermiştir.
(4) Motosiklet zincir parçalarında, iç bağlantı plakası ve manşon, dış bağlantı plakası ve pimin tümü sıkı geçmeli olarak birbirine sabitlenirken, pim ve manşon aralıklı geçmelidir.Zincir parçaları arasındaki uyum, zincirin aşınma direnci ve minimum çekme yükü üzerinde büyük etkiye sahiptir.Zincirin farklı kullanım durumları ve hasar yüklerine göre üç seviyeye ayrılır: A, B ve C. A Sınıfı ağır hizmet, yüksek hız ve önemli iletim için kullanılır;B Sınıfı genel iletim için kullanılır;C Sınıfı sıradan vites değiştirme için kullanılır.Bu nedenle A Sınıfı zincir parçaları arasındaki koordinasyon gereklilikleri daha katıdır.
Gönderim zamanı: Eylül-08-2023