Anong materyal ang gawa sa chain ng motorsiklo?

(1) Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga materyales na bakal na ginagamit para sa mga bahagi ng chain sa bahay at sa ibang bansa ay nasa panloob at panlabas na mga plato ng kadena.Ang pagganap ng chain plate ay nangangailangan ng mataas na lakas ng makunat at tiyak na katigasan.Sa China, ang 40Mn at 45Mn ay karaniwang ginagamit para sa pagmamanupaktura, at ang 35 na bakal ay bihirang ginagamit.Ang kemikal na komposisyon ng 40Mn at 45Mn steel plate ay mas malawak kaysa sa dayuhang S35C at SAEl035 steels, at mayroong 1.5% hanggang 2.5% na kapal ng decarburization sa ibabaw.Samakatuwid, ang chain plate ay madalas na naghihirap mula sa malutong na bali pagkatapos ng pagsusubo at sapat na tempering.
Sa panahon ng pagsubok sa katigasan, ang katigasan ng ibabaw ng chain plate pagkatapos ng pagsusubo ay mababa (mas mababa sa 40HRC).Kung ang isang tiyak na kapal ng layer sa ibabaw ay maubos, ang katigasan ay maaaring umabot ng higit sa 50HRC, na seryosong makakaapekto sa pinakamababang tensile load ng chain.
(2) Ang mga dayuhang tagagawa ay karaniwang gumagamit ng S35C at SAEl035, at gumagamit ng mas advanced na tuloy-tuloy na mesh belt carburizing furnaces.Sa panahon ng paggamot sa init, isang proteksiyon na kapaligiran ang ginagamit para sa paggamot sa recarburization.Bilang karagdagan, ang mahigpit na kontrol sa proseso sa site ay ipinatupad, kaya bihirang mangyari ang mga chain plate.Pagkatapos ng pagsusubo at pag-temper, magaganap ang malutong na bali o mababang katigasan sa ibabaw.
Ang pagmamasid sa metallograpiko ay nagpapakita na mayroong isang malaking halaga ng pinong karayom ​​na tulad ng martensite na istraktura (mga 15-30um) sa ibabaw ng chain plate pagkatapos ng pagsusubo, habang ang core ay tulad ng strip na martensite na istraktura.Sa ilalim ng kondisyon ng parehong kapal ng chain plate, ang pinakamababang tensile load pagkatapos ng tempering ay mas malaki kaysa sa mga domestic na produkto.Sa mga dayuhang bansa, karaniwang ginagamit ang 1.5mm na makapal na mga plato at ang kinakailangang tensile force ay >18 kN, habang ang mga domestic chain ay karaniwang gumagamit ng 1.6-1.7mm na kapal ng plates at ang kinakailangang tensile force ay >17.8 kN.

(3) Dahil sa patuloy na pagpapabuti ng mga kinakailangan para sa mga bahagi ng chain ng motorsiklo, patuloy na pinapabuti ng mga domestic at foreign manufacturer ang bakal na ginagamit para sa mga pin, manggas at roller.Ang pinakamababang tensile load at lalo na ang wear resistance ng chain ay nauugnay sa bakal.Matapos piliin kamakailan ng mga domestic at foreign manufacturer ang 20CrMnTiH steel bilang pin material sa halip na 20CrMnMo, tumaas ang chain tensile load ng 13% hanggang 18%, at ginamit ng mga dayuhang manufacturer ang SAE8620 steel bilang pin at manggas na materyal.Ito ay may kaugnayan din dito.Ipinakita ng pagsasanay na sa pamamagitan lamang ng pagpapabuti ng magkasya na puwang sa pagitan ng pin at manggas, pagpapabuti ng proseso ng paggamot sa init at pagpapadulas, ang paglaban sa pagsusuot at tensile load ng kadena ay lubos na mapapabuti.
(4) Sa mga bahagi ng chain ng motorsiklo, ang inner link plate at ang manggas, ang panlabas na link plate at ang pin ay lahat ay naayos kasama ng isang interference fit, habang ang pin at ang manggas ay isang clearance fit.Ang akma sa pagitan ng mga bahagi ng chain ay may malaking impluwensya sa wear resistance at minimum tensile load ng chain.Ayon sa iba't ibang okasyon ng paggamit at pagkarga ng pinsala ng kadena, nahahati ito sa tatlong antas: A, B at C. Ginagamit ang Class A para sa mabigat na tungkulin, mataas na bilis at mahalagang paghahatid;Ginagamit ang Class B para sa pangkalahatang paghahatid;Ginagamit ang Class C para sa ordinaryong paglilipat ng gear.Samakatuwid, ang mga kinakailangan sa koordinasyon sa pagitan ng mga bahagi ng chain ng Class A ay mas mahigpit.