โครงสร้างพื้นฐานของไดรฟ์โซ่คืออะไร

การส่งผ่านโซ่เป็นการส่งสัญญาณแบบตาข่ายและอัตราส่วนการส่งผ่านเฉลี่ยนั้นแม่นยำเป็นระบบส่งกำลังทางกลที่ส่งกำลังและการเคลื่อนไหวโดยใช้ตาข่ายของโซ่และฟันของเฟือง
โซ่
ความยาวโซ่แสดงเป็นจำนวนลิงก์จำนวนข้อโซ่ควรเป็นเลขคู่ เพื่อว่าเมื่อต่อโซ่เข้ากับวงแหวน แผ่นโซ่ด้านนอกและแผ่นโซ่ด้านในจะเชื่อมต่อกันเท่านั้น และสามารถล็อคข้อต่อด้วยคลิปสปริงหรือสลักผ่าได้หากจำนวนลิงก์เป็นเลขคี่ จำเป็นต้องมีลิงก์เปลี่ยนผ่านเมื่อโซ่อยู่ภายใต้ความตึง ตัวต่อการเปลี่ยนยังรับภาระการโค้งงอเพิ่มเติมด้วย และโดยทั่วไปควรหลีกเลี่ยงโซ่ฟันประกอบด้วยแผ่นโซ่ฟันเจาะหลายแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยบานพับเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โซ่หลุดขณะพันโซ่ โซ่ควรมีแผ่นไกด์ (แบ่งเป็นประเภทไกด์ด้านในและประเภทไกด์ด้านนอก)แผ่นโซ่ฟันทั้งสองด้านเป็นด้านตรง และด้านข้างของแผ่นโซ่ตาข่ายที่มีโปรไฟล์ฟันของเฟืองระหว่างการทำงาน บานพับสามารถทำเป็นคู่เลื่อนหรือคู่กลิ้ง และประเภทลูกกลิ้งสามารถลด แรงเสียดทานและการสึกหรอและผลที่ได้ดีกว่าแบบแผ่นแบริ่งเมื่อเปรียบเทียบกับโซ่แบบลูกกลิ้ง โซ่แบบฟันจะวิ่งได้อย่างราบรื่น มีเสียงรบกวนต่ำ และมีความสามารถในการทนต่อแรงกระแทกสูงแต่โครงสร้างมีความซับซ้อน มีราคาแพง และหนัก ดังนั้นการใช้งานจึงไม่ครอบคลุมเท่ากับโซ่แบบลูกกลิ้งโซ่ฟันส่วนใหญ่จะใช้สำหรับความเร็วสูง (ความเร็วของโซ่สูงถึง 40 ม./วินาที) หรือการส่งผ่านการเคลื่อนไหวที่มีความแม่นยำสูงมาตรฐานแห่งชาติกำหนดเฉพาะค่าสูงสุดและต่ำสุดของรัศมีส่วนโค้งของพื้นผิวฟัน รัศมีส่วนโค้งของร่องฟัน และมุมร่องฟันของร่องฟันของเฟืองโซ่แบบลูกกลิ้ง (ดู GB1244-85 สำหรับรายละเอียด)ลักษณะหน้าที่แท้จริงของเฟืองแต่ละตัวควรอยู่ระหว่างรูปทรงฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดการรักษานี้ช่วยให้มีความยืดหยุ่นอย่างมากในการออกแบบส่วนโค้งของโปรไฟล์ฟันเฟืองอย่างไรก็ตาม รูปร่างฟันควรให้แน่ใจว่าโซ่สามารถเข้าและออกจากตาข่ายได้อย่างราบรื่นและอิสระ และควรดำเนินการได้ง่ายมีเส้นโค้งโปรไฟล์ฟันหลายประเภทที่ตรงตามข้อกำหนดข้างต้นรูปร่างฟันที่ใช้กันมากที่สุดคือ “สามส่วนโค้งและหนึ่งเส้นตรง” กล่าวคือ รูปร่างฟันหน้าด้านท้ายประกอบด้วยส่วนโค้งสามส่วนและเส้นตรงหนึ่งเส้น

เฟือง
รูปร่างฟันทั้งสองด้านของพื้นผิวเพลาเฟืองนั้นมีรูปทรงโค้งเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าและออกจากข้อโซ่เมื่อรูปร่างฟันได้รับการประมวลผลด้วยเครื่องมือมาตรฐาน ไม่จำเป็นต้องวาดรูปร่างฟันหน้าสุดท้ายบนแบบการทำงานของเฟือง แต่ต้องวาดรูปร่างฟันของพื้นผิวเพลาเฟืองเพื่อช่วยให้หมุนเฟืองได้ง่ายโปรดดูคู่มือการออกแบบที่เกี่ยวข้องสำหรับขนาดเฉพาะของโปรไฟล์ฟันของพื้นผิวเพลาฟันเฟืองควรมีความแข็งแรงในการสัมผัสและความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ ดังนั้นพื้นผิวฟันส่วนใหญ่จึงผ่านการอบด้วยความร้อนเฟืองขนาดเล็กมีเวลาในการประกบกันมากกว่าเฟืองขนาดใหญ่ และแรงกระแทกก็มากกว่า ดังนั้น โดยทั่วไปวัสดุที่ใช้จึงควรดีกว่าเฟืองขนาดใหญ่วัสดุเฟืองที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอน (เช่น Q235, Q275, 45, ZG310-570 เป็นต้น) เหล็กหล่อสีเทา (เช่น HT200) เป็นต้น เฟืองที่สำคัญสามารถทำจากเหล็กโลหะผสมได้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสามารถทำเป็นของแข็งได้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลางสามารถทำเป็นประเภทปากได้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าสามารถออกแบบเป็นแบบรวมได้หากฟันเสียเนื่องจากการสึกหรอ สามารถเปลี่ยนเฟืองวงแหวนได้ขนาดของดุมเฟืองอาจหมายถึงรอก