அதிக சுமையுடன் தொடங்கும் போது, ஆயில் கிளட்ச் சரியாக ஒத்துழைக்காது, எனவே மோட்டார் சைக்கிளின் சங்கிலி தளர்த்தப்படும்.மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலியின் இறுக்கத்தை 15 மிமீ முதல் 20 மிமீ வரை வைத்திருக்க சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள்.இடையக தாங்கியை அடிக்கடி சரிபார்த்து, சரியான நேரத்தில் கிரீஸ் சேர்க்கவும்.தாங்கி ஒரு கடினமான பணிச்சூழலைக் கொண்டிருப்பதால், அது லூப்ரிகேஷனை இழந்தவுடன், சேதம் அதிகமாக இருக்கலாம்.தாங்கி பழுதடைந்தவுடன், , பின்பக்க சங்கிலியை சாய்க்கச் செய்யும், இது லேசாக இருந்தால் சங்கிலியின் பக்கத்தை அணிந்துவிடும், மேலும் கடுமையானதாக இருந்தால் சங்கிலி எளிதில் அறுந்துவிடும்.
சங்கிலி சரிசெய்தல் அளவை சரிசெய்த பிறகு, முன் மற்றும் பின்புற சங்கிலிகள் மற்றும் சங்கிலி ஒரே நேர்கோட்டில் உள்ளதா என்பதைக் கண்காணிக்க உங்கள் கண்களைப் பயன்படுத்தவும், ஏனெனில் சட்டகம் அல்லது பின்புற போர்க் சேதமடைந்திருந்தால்.
சட்டகம் அல்லது பின்புற முட்கரண்டி சேதமடைந்து சிதைந்த பிறகு, சங்கிலியை அதன் அளவின்படி சரிசெய்வது தவறான புரிதலுக்கு வழிவகுக்கும், சங்கிலிகள் ஒரே நேர்கோட்டில் இருப்பதாக தவறாக நினைக்கும்.உண்மையில், நேர்கோட்டுத்தன்மை அழிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த ஆய்வு மிகவும் முக்கியமானது (சங்கிலி பெட்டியை அகற்றும் போது அதை சரிசெய்வது சிறந்தது), ஏதேனும் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டால், எதிர்கால சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கும், எதுவும் தவறாக நடக்காததை உறுதி செய்வதற்கும் உடனடியாக சரி செய்யப்பட வேண்டும்.
விரிவாக்கப்பட்ட தகவல்
சங்கிலியை மாற்றும் போது, அதை நல்ல பொருட்கள் மற்றும் சிறந்த கைவினைத்திறன் (பொதுவாக சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் நிலையங்களின் பாகங்கள் மிகவும் முறையானவை) ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட உயர்தர தயாரிப்புகளுடன் மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்கும்.குறைந்த விலைக்கு பேராசைப்பட்டு, தரமற்ற பொருட்களை, குறிப்பாக தரமற்ற சங்கிலிகளை வாங்க வேண்டாம்.பல விசித்திரமான மற்றும் மையத்திற்கு வெளியே உள்ள தயாரிப்புகள் உள்ளன.வாங்கிய மற்றும் மாற்றியமைத்த பிறகு, சங்கிலி திடீரென இறுக்கமாகவும் தளர்வாகவும் இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் அதன் விளைவுகள் கணிக்க முடியாதவை.
ரியர் ஃபோர்க் பஃபர் ரப்பர் ஸ்லீவ், வீல் ஃபோர்க் மற்றும் வீல் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பொருந்தக்கூடிய அனுமதியை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் இதற்கு பின்புற ஃபோர்க் மற்றும் ஃப்ரேம் இடையே கடுமையான பக்கவாட்டு அனுமதி தேவைப்படுகிறது, மேலும் நெகிழ்வான மேலும் கீழும் இயக்கம்.இந்த வழியில் மட்டுமே பின்புற போர்க் மற்றும் வாகனத்தை உறுதி செய்ய முடியும்.பின்புற அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் விளைவை பாதிக்காமல் சட்டத்தை ஒரு உடலாக உருவாக்க முடியும்.பின்புற முட்கரண்டிக்கும் சட்டகத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு ஃபோர்க் ஷாஃப்ட் மூலம் உணரப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு இடையக ரப்பர் ஸ்லீவ் உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.உள்நாட்டு இடையக ரப்பர் ஸ்லீவ் தயாரிப்புகளின் தரம் தற்போது மிகவும் நிலையானதாக இல்லாததால், அது குறிப்பாக தளர்வுக்கு ஆளாகிறது.
கூட்டுப் பகுதி தளர்வானவுடன், மோட்டார் சைக்கிள் தொடங்கும் போது அல்லது வேகமெடுக்கும் போது பின் சக்கரம் சங்கிலியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இடம்பெயர்ந்து விடும்.இடப்பெயர்ச்சியின் அளவு தாங்கல் ரப்பர் ஸ்லீவ் சேதத்தின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.அதே நேரத்தில், முடுக்கி மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் போது பின்புற சக்கரத்தின் குலுக்கலின் தெளிவான உணர்வு உள்ளது.செயின் கியர் பாதிப்புக்கு இதுவும் ஒரு முக்கிய காரணம்.கூடுதல் ஆய்வு மற்றும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: செப்-04-2023