மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி என்ன பொருளால் ஆனது?

(1) உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் சங்கிலிப் பகுதிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் எஃகுப் பொருட்களுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு உள் மற்றும் வெளிப்புற சங்கிலித் தகடுகளில் உள்ளது.சங்கிலித் தகட்டின் செயல்திறனுக்கு அதிக இழுவிசை வலிமை மற்றும் குறிப்பிட்ட கடினத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.சீனாவில், 40Mn மற்றும் 45Mn பொதுவாக உற்பத்திக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் 35 எஃகு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.40Mn மற்றும் 45Mn எஃகு தகடுகளின் வேதியியல் கலவை வெளிநாட்டு S35C மற்றும் SAEl035 இரும்புகளை விட அகலமானது, மேலும் மேற்பரப்பில் 1.5% முதல் 2.5% தடிமன் டிகார்பரைசேஷன் உள்ளது.எனவே, சங்கிலித் தகடு தணித்தல் மற்றும் போதுமான வெப்பநிலைக்குப் பிறகு அடிக்கடி உடையக்கூடிய முறிவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது.
கடினத்தன்மை சோதனையின் போது, ​​தணித்த பிறகு சங்கிலித் தகட்டின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை குறைவாக இருக்கும் (40HRC க்கும் குறைவாக).மேற்பரப்பு அடுக்கின் ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் தேய்ந்து விட்டால், கடினத்தன்மை 50HRC ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், இது சங்கிலியின் குறைந்தபட்ச இழுவிசை சுமையை தீவிரமாக பாதிக்கும்.
(2) வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக S35C மற்றும் SAEl035 ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் மேம்பட்ட தொடர்ச்சியான மெஷ் பெல்ட் கார்பரைசிங் உலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.வெப்ப சிகிச்சையின் போது, ​​மறுசீரமைப்பு சிகிச்சைக்கு ஒரு பாதுகாப்பு வளிமண்டலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கூடுதலாக, கடுமையான ஆன்-சைட் செயல்முறை கட்டுப்பாடு செயல்படுத்தப்படுகிறது, எனவே சங்கிலி தட்டுகள் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன.தணிப்பு மற்றும் தணிப்புக்குப் பிறகு, உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவு அல்லது குறைந்த மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ஏற்படுகிறது.
மெட்டாலோகிராஃபிக் கவனிப்பு, தணித்த பிறகு சங்கிலித் தகட்டின் மேற்பரப்பில் அதிக அளவு நுண்ணிய ஊசி போன்ற மார்டென்சைட் அமைப்பு (சுமார் 15-30um) இருப்பதைக் காட்டுகிறது, அதே சமயம் கோர் ஸ்ட்ரிப் போன்ற மார்டென்சைட் அமைப்பு.அதே சங்கிலித் தகடு தடிமனின் நிபந்தனையின் கீழ், வெப்பநிலைக்குப் பிறகு குறைந்தபட்ச இழுவிசை சுமை உள்நாட்டு தயாரிப்புகளை விட பெரியது.வெளிநாடுகளில், 1.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட தட்டுகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் தேவையான இழுவிசை விசை > 18 kN ஆகும், அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு சங்கிலிகள் பொதுவாக 1.6-1.7 மிமீ தடிமன் கொண்ட தட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் தேவையான இழுவிசை விசை > 17.8 kN ஆகும்.

(3) மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி பாகங்களுக்கான தேவைகளின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் காரணமாக, உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் ஊசிகள், ஸ்லீவ்கள் மற்றும் உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் எஃகுகளைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்துகின்றனர்.குறைந்தபட்ச இழுவிசை சுமை மற்றும் குறிப்பாக சங்கிலியின் உடைகள் எதிர்ப்பு எஃகு தொடர்பானது.உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் சமீபத்தில் 20CrMnMo க்கு பதிலாக 20CrMnTiH எஃகு முள் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, சங்கிலி இழுவிசை சுமை 13% முதல் 18% வரை அதிகரித்தது, மேலும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் SAE8620 ஸ்டீலை முள் மற்றும் ஸ்லீவ் பொருளாகப் பயன்படுத்தினர்.இதுவும் இதனுடன் தொடர்புடையது.முள் மற்றும் ஸ்லீவ் இடையே உள்ள பொருத்த இடைவெளியை மேம்படுத்துதல், வெப்ப சிகிச்சை செயல்முறை மற்றும் உயவு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே, சங்கிலியின் உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் இழுவிசை சுமைகளை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது.
(4) மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிப் பாகங்களில், உள் இணைப்புத் தகடு மற்றும் ஸ்லீவ், வெளிப்புற இணைப்புத் தகடு மற்றும் முள் அனைத்தும் ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் சரி செய்யப்படுகின்றன, அதே சமயம் முள் மற்றும் ஸ்லீவ் ஆகியவை க்ளியரன்ஸ் பொருத்தமாக இருக்கும்.சங்கிலிப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான பொருத்தம், உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் சங்கிலியின் குறைந்தபட்ச இழுவிசை சுமை ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.சங்கிலியின் வெவ்வேறு பயன்பாட்டு சந்தர்ப்பங்கள் மற்றும் சேத சுமைகளின் படி, இது மூன்று நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: A, B மற்றும் C. வகுப்பு A கனரக, அதிவேக மற்றும் முக்கியமான பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;வகுப்பு B பொது பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;சாதாரண கியர் ஷிஃப்டிங்கிற்கு C வகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.எனவே, வகுப்பு A சங்கிலிப் பகுதிகளுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகள் கடுமையானவை.