Vilket material är en motorcykelkedja gjord av?

(1) Den största skillnaden mellan stålmaterialen som används för kedjedelar hemma och utomlands är i de inre och yttre kedjeplåtarna.Kedjeplattans prestanda kräver hög draghållfasthet och viss seghet.I Kina används vanligtvis 40Mn och 45Mn för tillverkning, och 35-stål används sällan.Den kemiska sammansättningen av 40Mn och 45Mn stålplåtar är bredare än den för främmande S35C och SAEl035 stål, och det finns 1,5% till 2,5% tjocklek avkolning på ytan.Därför lider kedjeplattan ofta av spröd fraktur efter härdning och tillräcklig härdning.
Under hårdhetstestet är kedjeplattans ythårdhet efter härdning låg (mindre än 40HRC).Om en viss tjocklek på ytskiktet slits bort kan hårdheten nå mer än 50HRC, vilket allvarligt kommer att påverka kedjans minsta dragbelastning.
(2) Utländska tillverkare använder i allmänhet S35C och SAEl035 och använder mer avancerade ugnar för uppkolning av kontinuerliga nätband.Under värmebehandlingen används en skyddande atmosfär för uppkolningsbehandling.Dessutom implementeras strikt processkontroll på plats, så kedjeplattor förekommer sällan.Efter härdning och härdning uppstår spröda brott eller låg ythårdhet.
Metallografisk observation visar att det finns en stor mängd fin nålliknande martensitstruktur (ca 15-30um) på ytan av kedjeplattan efter härdning, medan kärnan är remsliknande martensitstruktur.Under villkoret av samma kedjeplåttjocklek är den minsta dragbelastningen efter anlöpning större än för inhemska produkter.I främmande länder används vanligtvis 1,5 mm tjocka plåtar och den erforderliga dragkraften är >18 kN, medan inhemska kedjor i allmänhet använder 1,6-1,7 mm tjocka plåtar och den erforderliga dragkraften är >17,8 kN.

(3) På grund av den kontinuerliga förbättringen av kraven för motorcykelkedjedelar fortsätter inhemska och utländska tillverkare att förbättra stålet som används för stift, hylsor och rullar.Minsta dragbelastning och speciellt kedjans slitstyrka är relaterade till stålet.Efter att inhemska och utländska tillverkare nyligen valt 20CrMnTiH-stål som stiftmaterial istället för 20CrMnMo, ökade kedjedragkraften med 13% till 18%, och utländska tillverkare använde SAE8620-stål som stift- och hylsamaterial.Detta är också relaterat till detta.Praxis har visat att endast genom att förbättra passformsgapet mellan tappen och hylsan, förbättra värmebehandlingsprocessen och smörjningen, kan kedjans slitstyrka och dragbelastning förbättras avsevärt.
(4) I motorcykelkedjedelar är den inre länkplattan och hylsan, den yttre länkplattan och stiftet alla fixerade tillsammans med en interferenspassning, medan stiftet och hylsan är en fri passning.Passningen mellan kedjedelarna har stor inverkan på kedjans slitstyrka och minimala dragbelastning.Beroende på kedjans olika användningstillfällen och skadebelastningar är den indelad i tre nivåer: A, B och C. Klass A används för tunga, snabba och viktiga transmissioner;Klass B används för allmän överföring;Klass C används för vanlig växling.Därför är samordningskraven mellan klass A kedjedelar strängare.