Од ког материјала је направљен ланац мотоцикла?

(1) Главна разлика између челичних материјала који се користе за делове ланца у земљи и иностранству је у унутрашњим и спољашњим плочама ланца.Перформансе плоче ланца захтевају високу затезну чврстоћу и одређену жилавост.У Кини се за производњу углавном користе 40Мн и 45Мн, а ретко се користи челик 35.Хемијски састав челичних плоча од 40Мн и 45Мн је шири од страних челика С35Ц и САЕл035, а на површини постоји разугљичење од 1,5% до 2,5% дебљине.Због тога плоча ланца често пати од крхког лома након гашења и довољног каљења.
Током теста тврдоће, површинска тврдоћа плоче ланца након гашења је ниска (мања од 40ХРЦ).Ако је одређена дебљина површинског слоја истрошена, тврдоћа може достићи више од 50ХРЦ, што ће озбиљно утицати на минимално затезно оптерећење ланца.
(2) Страни произвођачи углавном користе С35Ц и САЕл035 и користе напредније пећи за карбуризацију континуалног мрежастог каиша.Током термичке обраде, заштитна атмосфера се користи за третман рекарбуризације.Поред тога, спроводи се строга контрола процеса на лицу места, тако да се ланчане плоче ретко јављају.Након гашења и каљења долази до кртог лома или ниске површинске тврдоће.
Металографско посматрање показује да постоји велика количина фине игличасте мартензитне структуре (око 15-30ум) на површини ланчане плоче након гашења, док је језгро мартензитне структуре тракастог облика.Под условом исте дебљине плоче ланца, минимално затезно оптерећење након каљења је веће него код домаћих производа.У страним земљама се углавном користе плоче дебљине 1,5 мм и потребна затезна сила је >18 кН, док домаћи ланци углавном користе плоче дебљине 1,6-1,7 мм и потребна затезна сила је >17,8 кН.

(3) Због сталног унапређења захтева за делове ланаца мотоцикала, домаћи и страни произвођачи настављају да унапређују челик који се користи за игле, рукаве и ваљке.Минимално затезно оптерећење и посебно отпорност на хабање ланца односе се на челик.Након што су домаћи и страни произвођачи недавно изабрали челик 20ЦрМнТиХ као материјал за иглице уместо 20ЦрМнМо, затезно оптерећење ланца је порасло за 13% до 18%, а страни произвођачи су користили челик САЕ8620 као материјал за клинове и навлаке.Ово је такође повезано са овим.Пракса је показала да се само побољшањем зазора између клина и чауре, побољшањем процеса термичке обраде и подмазивања може значајно побољшати отпорност на хабање и затезно оптерећење ланца.
(4) У деловима ланца мотоцикла, унутрашња карика и чаура, спољна карика и затик су фиксирани заједно са интерференцијалним спојем, док су клина и чахура у зазору.Налегање између делова ланца има велики утицај на отпорност на хабање и минимално затезно оптерећење ланца.Према различитим приликама употребе и оптерећењима ланца, подељен је на три нивоа: А, Б и Ц. Класа А се користи за тешке, брзе и важне преносе;Класа Б се користи за општи пренос;Класа Ц се користи за обично мењање брзина.Због тога су захтеви за координацију између делова ланца класе А строжи.