(1) Dallimi kryesor midis materialeve të çelikut të përdorura për pjesët e zinxhirit brenda dhe jashtë vendit është në pllakat e zinxhirit të brendshëm dhe të jashtëm.Performanca e pllakës së zinxhirit kërkon forcë të lartë tërheqëse dhe rezistencë të caktuar.Në Kinë, 40Mn dhe 45Mn përdoren përgjithësisht për prodhim, dhe çeliku 35 përdoret rrallë.Përbërja kimike e pllakave të çelikut 40Mn dhe 45Mn është më e gjerë se ajo e çeliqeve të huaj S35C dhe SAEl035, dhe ka dekarburizim me trashësi 1,5% deri në 2,5% në sipërfaqe.Prandaj, pllaka e zinxhirit shpesh vuan nga thyerja e brishtë pas shuarjes dhe kalitjes së mjaftueshme.
Gjatë testit të fortësisë, ngurtësia e sipërfaqes së pllakës së zinxhirit pas shuarjes është e ulët (më pak se 40HRC).Nëse një trashësi e caktuar e shtresës sipërfaqësore është konsumuar, fortësia mund të arrijë më shumë se 50 HRC, e cila do të ndikojë seriozisht në ngarkesën minimale në tërheqje të zinxhirit.
(2) Prodhuesit e huaj në përgjithësi përdorin S35C dhe SAEl035 dhe përdorin furra më të avancuara të karburizimit të rripave rrjetë të vazhdueshme.Gjatë trajtimit termik, përdoret një atmosferë mbrojtëse për trajtimin e rikarburizimit.Përveç kësaj, zbatohet një kontroll i rreptë i procesit në vend, kështu që pllakat e zinxhirit ndodhin rrallë.Pas shuarjes dhe kalitjes, ndodh thyerje e brishtë ose fortësi e ulët e sipërfaqes.
Vëzhgimi metalografik tregon se në sipërfaqen e pllakës së zinxhirit pas shuarjes ka një sasi të madhe strukture martenziti në formë gjilpëre të imët (rreth 15-30um), ndërsa thelbi është strukturë martensiti me shirita.Në kushtet e së njëjtës trashësi të pllakës së zinxhirit, ngarkesa minimale në tërheqje pas kalitjes është më e madhe se ajo e produkteve vendase.Në vendet e huaja, zakonisht përdoren pllaka me trashësi 1.5 mm dhe forca e kërkuar tërheqëse është >18 kN, ndërsa zinxhirët e brendshëm përdorin përgjithësisht pllaka me trashësi 1.6-1.7 mm dhe forca e kërkuar tërheqëse është >17.8 kN.
(3) Për shkak të përmirësimit të vazhdueshëm të kërkesave për pjesët e zinxhirit të motoçikletave, prodhuesit vendas dhe të huaj vazhdojnë të përmirësojnë çelikun e përdorur për kunjat, mëngët dhe rulat.Ngarkesa minimale në tërheqje dhe veçanërisht rezistenca ndaj konsumit të zinxhirit janë të lidhura me çelikun.Pasi prodhuesit vendas dhe të huaj zgjodhën së fundi çelikun 20CrMnTiH si materialin e gjilpërave në vend të 20CrMnMo, ngarkesa në tërheqje e zinxhirit u rrit me 13% në 18%, dhe prodhuesit e huaj përdorën çelikun SAE8620 si material kunjash dhe mëngësh.Kjo lidhet edhe me këtë.Praktika ka treguar se vetëm duke përmirësuar hendekun e përshtatjes midis kunjit dhe mëngës, duke përmirësuar procesin e trajtimit të nxehtësisë dhe lubrifikimit, mund të përmirësohet shumë rezistenca ndaj konsumit dhe ngarkesa në tërheqje e zinxhirit.
(4) Në pjesët e zinxhirit të motoçikletës, pllaka e brendshme e lidhjes dhe mëngët, pllaka e jashtme e lidhjes dhe kunja janë të fiksuara të gjitha së bashku me një përshtatje interferenci, ndërsa kunja dhe mëngët janë një përshtatje hapësire.Përshtatja ndërmjet pjesëve të zinxhirit ka një ndikim të madh në rezistencën ndaj konsumit dhe ngarkesën minimale në tërheqje të zinxhirit.Sipas rasteve të ndryshme të përdorimit dhe ngarkesave të dëmtimit të zinxhirit, ai ndahet në tre nivele: A, B dhe C. Klasa A përdoret për transmetime të rënda, me shpejtësi të lartë dhe të rëndësishme;Klasa B përdoret për transmetim të përgjithshëm;Klasa C përdoret për ndërrimin e marsheve të zakonshme.Prandaj, kërkesat e koordinimit midis pjesëve të zinxhirit të klasës A janë më të rrepta.
Koha e postimit: Shtator-08-2023