Pri speljevanju z veliko obremenitvijo oljna sklopka ne sodeluje dobro, zato bo veriga motornega kolesa popustila.Izvedite pravočasne prilagoditve, da bo veriga motornega kolesa napeta med 15 mm in 20 mm.Redno preverjajte ležaj odbojnika in pravočasno dodajte mast.Ker je ležaj v težkem delovnem okolju, je lahko poškodba velika, ko izgubi mazanje.Ko je ležaj poškodovan, bo to povzročilo nagibanje zadnjega verižnika, kar bo obrabilo stran verige verižnika, če je lahka, in zlahka povzročilo, da bo veriga padla, če je močna.
Ko je lestvica za nastavitev verige nastavljena, z očmi opazujte, ali so sprednji in zadnji verižniki ter veriga na isti ravni črti, ker je bil okvir ali zadnje vilice poškodovan.
Ko se okvir ali zadnje vilice poškodujejo in deformirajo, bo prilagajanje verige glede na njeno lestvico povzročilo nesporazum, zmotno mišljenje, da so verižniki na isti ravni liniji.Pravzaprav je bila linearnost uničena, zato je ta pregled zelo pomemben (najbolje ga je prilagoditi, ko odstranite ohišje verige). Če se odkrije kakršna koli težava, jo je treba takoj odpraviti, da se izognete prihodnjim težavam in zagotovite, da ne bo šlo nič narobe.
Razširjene informacije
Pri zamenjavi verižnika morate biti pozorni na to, da ga zamenjate z visokokakovostnimi izdelki iz dobrih materialov in fine izdelave (na splošno so dodatki iz posebnih servisnih postaj bolj formalni), ki lahko podaljšajo njegovo življenjsko dobo.Ne bodite pohlepni po poceni in kupujte nestandardne izdelke, še posebej nestandardne verižnike.Obstaja veliko ekscentričnih in izvencentričnih izdelkov.Ko jo kupite in zamenjate, boste ugotovili, da je veriga nenadoma napeta in ohlapna, posledice pa so nepredvidljive.
Pogosto preverjajte ujemajočo se razdaljo med gumijastim tulcem blažilnika zadnjih vilic, kolesnimi vilicami in gredjo kolesnih vilic, ker to zahteva strogo bočno razdaljo med zadnjimi vilicami in okvirjem ter prožno gibanje navzgor in navzdol.Samo na ta način je mogoče zagotoviti zadnje vilice in vozilo.Okvir je mogoče oblikovati v eno telo, ne da bi to vplivalo na učinek blaženja udarcev zadnjega blaženja.Povezava med zadnjimi vilicami in okvirjem je izvedena preko gredi vilice, opremljena pa je tudi z odbojnim gumijastim tulcem.Ker kakovost domačih izdelkov z gumijastimi puframi trenutno ni zelo stabilna, je še posebej nagnjena k ohlapnosti.
Ko se spojni del zrahlja, se bo zadnje kolo premaknilo pod omejitvijo verige, ko motocikel spelje ali pospeši.Velikost premika je določena s stopnjo poškodbe gumijastega tulca odbojnika.Hkrati je jasno čutiti tresenje zadnjega kolesa pri pospeševanju in zaviranju.To je tudi eden od pomembnih razlogov za poškodbe verižnega zobnika.Treba je posvetiti več pregledov in pozornosti.
Čas objave: sep-04-2023