Iz katerega materiala je izdelana veriga motornega kolesa?

(1) Glavna razlika med jeklenimi materiali, ki se uporabljajo za dele verige doma in v tujini, je v notranji in zunanji plošči verige.Delovanje verižne plošče zahteva visoko natezno trdnost in določeno žilavost.Na Kitajskem se za proizvodnjo na splošno uporablja 40Mn in 45Mn, jeklo 35 pa se redko uporablja.Kemična sestava jeklenih plošč 40Mn in 45Mn je širša od tujih jekel S35C in SAEl035, na površini pa je razogljičenje debeline 1,5 % do 2,5 %.Zato je verižna plošča po kaljenju in zadostnem popuščanju pogosto krhka.
Med preskusom trdote je trdota površine verižne plošče po kaljenju nizka (manj kot 40HRC).Če se določena debelina površinskega sloja obrabi, lahko trdota doseže več kot 50HRC, kar bo resno vplivalo na minimalno natezno obremenitev verige.
(2) Tuji proizvajalci na splošno uporabljajo S35C in SAEl035 ter uporabljajo naprednejše peči za naogljičenje z neprekinjenim mrežnim pasom.Med toplotno obdelavo se uporablja zaščitna atmosfera za ponovno ogljikovo obdelavo.Poleg tega se izvaja stroga kontrola procesa na mestu, tako da se verižne plošče redko pojavijo.Po kaljenju in popuščanju pride do krhkega loma ali nizke površinske trdote.
Metalografsko opazovanje kaže, da je na površini verižne plošče po kaljenju velika količina fine igličaste martenzitne strukture (približno 15-30 um), medtem ko je jedro trakasto martenzitno strukturo.Pod pogojem enake debeline verižne plošče je najmanjša natezna obremenitev po kaljenju večja kot pri domačih izdelkih.V tujini se praviloma uporabljajo plošče debeline 1,5 mm in zahtevana natezna sila >18 kN, medtem ko domače verige praviloma uporabljajo plošče debeline 1,6-1,7 mm in zahtevana natezna sila >17,8 kN.

(3) Zaradi nenehnega izboljševanja zahtev za dele verige motornih koles domači in tuji proizvajalci še naprej izboljšujejo jeklo, ki se uporablja za zatiče, tulce in kolesca.Najmanjša natezna obremenitev in predvsem odpornost proti obrabi verige sta povezani z jeklom.Potem ko so domači in tuji proizvajalci pred kratkim izbrali jeklo 20CrMnTiH kot material za zatič namesto 20CrMnMo, se je natezna obremenitev verige povečala za 13 % na 18 %, tuji proizvajalci pa so uporabili jeklo SAE8620 kot material za zatič in tulec.Tudi to je povezano s tem.Praksa je pokazala, da je mogoče odpornost proti obrabi in natezno obremenitev verige močno izboljšati le z izboljšanjem prilegajoče reže med čepom in tulcem, izboljšanjem procesa toplotne obdelave in mazanja.
(4) V delih verige motocikla so notranja povezovalna plošča in tulec, zunanja povezovalna plošča in zatič pritrjeni skupaj z interferenčnim prileganjem, medtem ko sta zatič in tulec varno prilegana.Prileganje med deli verige ima velik vpliv na odpornost proti obrabi in minimalno natezno obremenitev verige.Glede na različne priložnosti uporabe in obremenitve poškodbe verige je razdeljena na tri stopnje: A, B in C. Razred A se uporablja za težke, hitre in pomembne prenose;Razred B se uporablja za splošni prenos;Razred C se uporablja za običajno prestavljanje.Zato so zahteve glede koordinacije med deli verige razreda A strožje.