Dodajanje vmesnega kolesa uporablja zunanji obroč za doseganje prenosa za spremembo smeri.
Vrtenje zobnika je za poganjanje vrtenja drugega zobnika, za pogon vrtenja drugega zobnika pa morata biti zobnika med seboj povezana.Tukaj lahko vidite, da ko se ena prestava obrne v eno smer, se druga prestava obrne v nasprotno smer, kar spremeni smer sile.Ko se veriga vrti, ko vozite kolo, zlahka ugotovite, da je smer vrtenja zobnika skladna s smerjo verige, prav tako pa sta smer vrtenja majhnega in velikega zobnika enaka, tako da ne sme spremeniti smeri sile.
Zobniki so mehanski prenosi, ki uporabljajo zobe dveh zobnikov, da se zaskočijo med seboj za prenos moči in gibanja.Glede na relativne položaje zobniških osi so razdeljeni na cilindrične zobniške prenose z vzporedno osjo, zobniške zobnike s stožčastimi osmi in zobniške prenose s poševnimi osmi za spreminjanje smeri.
Zobniški menjalnik ima na splošno visoko hitrost.Da bi izboljšali stabilnost menjalnika in zmanjšali udarne vibracije, je bolje imeti več zob.Število zob zobnika je lahko z1=20~40.Pri odprtem (polodprtem) zobniškem menjalniku, ker so zobje zobnikov v glavnem posledica obrabe in okvare, da bi preprečili, da bi bil zobnik premajhen, zobnik ne sme uporabljati preveč zob.Na splošno se priporoča z1=17~20.
V tangentni točki P dveh naklonskih krogov zobnika je ostri kot, ki ga tvorita skupna normala dveh krivulj profila zob (tj. smer sile profila zoba) in skupna tangenta obeh naklonskih krogov (tj. trenutna smer gibanja v točki P) se imenuje tlačni kot, imenovan tudi mrežni kot.Pri posameznem zobniku je to kot profila zoba.Tlačni kot standardnih zobnikov je običajno 20″.V nekaterih primerih se uporabljajo tudi α=14,5°, 15°, 22,50° in 25°.
Čas objave: 23. septembra 2023