Z akého materiálu je vyrobená reťaz na motorku?

(1) Hlavný rozdiel medzi oceľovými materiálmi používanými na reťazové diely doma a v zahraničí je vo vnútorných a vonkajších reťazových doskách.Výkon reťazovej dosky vyžaduje vysokú pevnosť v ťahu a určitú húževnatosť.V Číne sa na výrobu vo všeobecnosti používa 40Mn a 45Mn a oceľ 35 sa používa zriedka.Chemické zloženie oceľových plechov 40Mn a 45Mn je širšie ako u cudzích ocelí S35C a SAEl035 a na povrchu je oduhličenie hrúbky 1,5 % až 2,5 %.Preto reťazová doska často po ochladení a dostatočnom temperovaní trpí krehkým lomom.
Počas testu tvrdosti je povrchová tvrdosť reťazovej dosky po kalení nízka (menej ako 40 HRC).Ak dôjde k opotrebovaniu určitej hrúbky povrchovej vrstvy, tvrdosť môže dosiahnuť viac ako 50HRC, čo vážne ovplyvní minimálne ťahové zaťaženie reťaze.
(2) Zahraniční výrobcovia vo všeobecnosti používajú S35C a SAEl035 a používajú pokročilejšie pece na kontinuálne pásové nauhličovanie.Pri tepelnom spracovaní sa na rekarbonizačné spracovanie používa ochranná atmosféra.Okrem toho je implementovaná prísna kontrola procesu na mieste, takže reťazové dosky sa vyskytujú len zriedka.Po kalení a popúšťaní dochádza ku krehkému lomu alebo nízkej povrchovej tvrdosti.
Metalografické pozorovanie ukazuje, že na povrchu reťazovej dosky po ochladení je veľké množstvo jemnej ihličkovitej martenzitovej štruktúry (asi 15-30 um), zatiaľ čo jadro má pásikovú martenzitovú štruktúru.Pri rovnakej hrúbke reťazovej dosky je minimálne ťahové zaťaženie po temperovaní väčšie ako u domácich výrobkov.V zahraničí sa vo všeobecnosti používajú dosky s hrúbkou 1,5 mm a požadovaná ťažná sila je > 18 kN, zatiaľ čo domáce reťaze zvyčajne používajú dosky s hrúbkou 1,6 až 1,7 mm a požadovaná ťažná sila je > 17,8 kN.

(3) V dôsledku neustáleho zlepšovania požiadaviek na časti motocyklových reťazí domáci a zahraniční výrobcovia pokračujú v zlepšovaní ocele používanej na čapy, objímky a valčeky.S oceľou súvisí minimálne zaťaženie v ťahu a najmä odolnosť reťaze proti opotrebovaniu.Potom, čo domáci a zahraniční výrobcovia nedávno vybrali ako materiál čapu oceľ 20CrMnTiH namiesto 20CrMnMo, zaťaženie reťaze v ťahu sa zvýšilo o 13 % až 18 % a zahraniční výrobcovia použili ako materiál čapu a puzdra oceľ SAE8620.S tým súvisí aj toto.Prax ukázala, že len zlepšením lícovacej medzery medzi čapom a objímkou, zlepšením procesu tepelného spracovania a mazania možno výrazne zlepšiť odolnosť reťaze proti opotrebovaniu a ťahové zaťaženie.
(4) V častiach motocyklovej reťaze sú vnútorná spojovacia doska a objímka, vonkajšia spojovacia doska a čap všetky upevnené spolu s presahom, zatiaľ čo čap a objímka sú s vôľou.Doliehanie medzi časťami reťaze má veľký vplyv na odolnosť proti opotrebovaniu a minimálne ťahové zaťaženie reťaze.Podľa rôznych príležitostí použitia a poškodenia reťaze je rozdelená do troch úrovní: A, B a C. Trieda A sa používa pre vysokovýkonné, vysokorýchlostné a dôležité prevody;Trieda B sa používa na všeobecný prenos;Trieda C sa používa na bežné radenie prevodových stupňov.Preto sú požiadavky na koordináciu medzi časťami reťaze triedy A prísnejšie.