දාම ධාවකයක් චලිතයේ දිශාව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

අතරමැදි රෝදයක් එකතු කිරීම දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණය ලබා ගැනීම සඳහා පිටත වළල්ල භාවිතා කරයි.

ගියරයක භ්‍රමණය යනු වෙනත් ගියරයක භ්‍රමණය ධාවනය කිරීම වන අතර තවත් ගියරයක භ්‍රමණය ධාවනය කිරීම සඳහා ගියර් දෙක එකිනෙකට සම්බන්ධ කළ යුතුය.ඉතින් මෙහිදී ඔබට පෙනෙන්නේ එක් ගියරයක් එක් දිශාවකට හැරෙන විට අනෙක් ගියරය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරවීම නිසා බලයේ දිශාව වෙනස් වන බවයි.දම්වැල කැරකෙන විට, ඔබ බයිසිකලයක් පදින විට, ගියර් එකේ භ්‍රමණ දිශාව දාමයේ දිශාවට අනුකූල වන අතර කුඩා ගියරයේ සහ විශාල ගියරයේ භ්‍රමණ දිශාවද සමාන බව ඔබට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය, එබැවින් එය බලයේ දිශාව වෙනස් නොකළ යුතුය.

ගියර් යනු බලය සහ චලිතය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ගියර් දෙකක දත් එකිනෙක ගැටගැසීමට භාවිතා කරන යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ වේ.ගියර් අක්ෂවල සාපේක්ෂ පිහිටීම් අනුව, ඒවා සමාන්තර අක්ෂ සිලින්ඩරාකාර ගියර් සම්ප්‍රේෂණය, ඡේදනය වන අක්ෂ බෙවල් ගියර් සම්ප්‍රේෂණය සහ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා එකතැන පල්වෙන අක්ෂය හෙලික්සීය ගියර් සම්ප්‍රේෂණය ලෙස බෙදා ඇත.

ගියර් සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ වේගයක් ඇත.සම්ප්රේෂණයේ ස්ථායීතාවය වැඩිදියුණු කිරීම සහ බලපෑම් කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, වැඩි දත් ඇති කිරීම වඩා හොඳය.පිනියන් වල දත් ගණන z1=20~40 විය හැක.විවෘත (අර්ධ-විවෘත) ගියර් සම්ප්‍රේෂණයේදී, ගියර් දත් ප්‍රධාන වශයෙන් ඇඳීම හා අසාර්ථක වීම නිසා, ගියර් ඉතා කුඩා වීම වැළැක්වීම සඳහා, පිනියන් ගියර් වැඩිපුර දත් භාවිතා නොකළ යුතුය.සාමාන්‍යයෙන්, z1=17~20 නිර්දේශ කෙරේ.

ගියර් තාර කව දෙකේ ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යයේ P, දත් පැතිකඩ වක්‍ර දෙකේ (එනම්, දත් පැතිකඩෙහි බල දිශාව) පොදු සාමාන්‍යයෙන් සහ තාර කව දෙකේ පොදු ස්පර්ශකයෙන් (එනම්, P ලක්ෂ්‍යයේ ක්ෂණික චලන දිශාව පීඩන කෝණය ලෙසද දැල් කෝණය ලෙසද හැඳින්වේ.තනි ගියර් සඳහා, එය දත් පැතිකඩ කෝණය වේ.සම්මත ගියර්වල පීඩන කෝණය සාමාන්‍යයෙන් 20″ වේ.සමහර අවස්ථාවලදී, α=14.5°, 15°, 22.50° සහ 25° ද භාවිතා වේ.