При трогании с большой нагрузкой масляная муфта работает плохо, поэтому цепь мотоцикла ослабляется.Своевременно вносите коррективы, чтобы поддерживать натяжение цепи мотоцикла на уровне 15–20 мм.Регулярно проверяйте подшипник буфера и вовремя добавляйте смазку.Поскольку подшипник находится в суровых рабочих условиях, потеря смазки может привести к серьезным повреждениям.Если подшипник поврежден, это приведет к наклону задней звезды, что приведет к износу боковой части цепи, если она легкая, и легко приведет к падению цепи, если она тяжелая.
После того, как шкала регулировки цепи отрегулирована, глазами проверьте, находятся ли передняя и задняя звезды и цепь на одной прямой линии, поскольку рама или задняя вилка были повреждены.
После повреждения и деформации рамы или задней вилки регулировка цепи по ее шкале приведет к недоразумению, ошибочному мнению, что передние звезды находятся на одной прямой.Фактически, линейность нарушена, поэтому эта проверка очень важна (лучше всего ее отрегулировать при снятии коробки цепи). Если обнаружена какая-либо проблема, ее следует немедленно исправить, чтобы избежать проблем в будущем и гарантировать, что все пойдет не так.
Расширенная информация
При замене передней звезды необходимо обратить внимание на ее замену качественными изделиями, изготовленными из хороших материалов и тонкой работы (как правило, аксессуары из специальных ремонтных станций более формальны), что может продлить срок ее службы.Не жадничайте до дешёвки и покупайте некачественную продукцию, особенно некачественные передние звезды.Есть много эксцентричных и нецентральных изделий.После покупки и замены вы обнаружите, что цепь внезапно натягивается и ослабевает, а последствия непредсказуемы.
Часто проверяйте соответствие зазора между резиновой втулкой буфера задней вилки, вилкой колеса и валом вилки колеса, поскольку для этого требуется строгий боковой зазор между задней вилкой и рамой, а также гибкое движение вверх и вниз.Только так можно обеспечить безопасность задней вилки и автомобиля.Рама может быть объединена в один корпус, не влияя на амортизирующий эффект задней амортизации.Соединение задней вилки с рамой осуществляется через вал вилки, а также он оснащен буферной резиновой втулкой.Поскольку качество отечественных буферных резиновых рукавов в настоящее время не очень стабильно, они особенно подвержены расшатыванию.
Как только шарнирная часть ослабнет, заднее колесо сместится под ограничитель цепи при трогании с места или ускорении мотоцикла.Размер смещения определяется степенью повреждения резиновой втулки буфера.При этом отчетливо ощущается тряска заднего колеса при разгоне и торможении.Это также одна из важных причин повреждения цепной передачи.Следует уделить больше проверок и внимания.
Время публикации: 04 сентября 2023 г.