(1) Основное различие между стальными материалами, используемыми для изготовления деталей цепи в стране и за рубежом, заключается во внутренних и внешних пластинах цепи.Для работы цепной пластины требуется высокая прочность на разрыв и определенная жесткость.В Китае для производства обычно используются марки 40Mn и 45Mn, а сталь 35 используется редко.Химический состав листов стали 40Mn и 45Mn шире, чем у зарубежных сталей S35C и SAEl035, а обезуглероживание на поверхности составляет от 1,5 до 2,5%.Поэтому пластина цепи часто подвергается хрупкому разрушению после закалки и достаточного отпуска.
Во время испытания на твердость поверхностная твердость пластины цепи после закалки низкая (менее 40HRC).Если определенная толщина поверхностного слоя изношена, твердость может достигать более 50HRC, что серьезно повлияет на минимальную растягивающую нагрузку цепи.
(2) Иностранные производители обычно используют S35C и SAEl035, а также используют более совершенные печи для цементации с непрерывной сетчатой лентой.При термообработке для перенауглероживания используется защитная атмосфера.Кроме того, на месте осуществляется строгий контроль процесса, поэтому цепные пластины случаются редко.После закалки и отпуска происходит хрупкое разрушение или низкая поверхностная твердость.
Металлографические наблюдения показывают, что после закалки на поверхности цепной пластины имеется большое количество тонкой игольчатой мартенситной структуры (около 15-30 мкм), в то время как сердцевина имеет полосчатую структуру мартенсита.При условии одинаковой толщины пластин цепи минимальная растягивающая нагрузка после отпуска больше, чем у отечественных изделий.В зарубежных странах обычно используются пластины толщиной 1,5 мм и требуемое усилие натяжения >18 кН, тогда как в отечественных цепях обычно используются пластины толщиной 1,6-1,7 мм и требуемое усилие натяжения >17,8 кН.
(3) В связи с постоянным улучшением требований к деталям мотоциклетных цепей отечественные и зарубежные производители продолжают совершенствовать сталь, используемую для штифтов, втулок и роликов.Минимальная растягивающая нагрузка и особенно износостойкость цепи связаны со сталью.После того, как отечественные и зарубежные производители недавно выбрали сталь 20CrMnTiH в качестве материала пальца вместо 20CrMnMo, растягивающая нагрузка цепи увеличилась на 13–18%, а иностранные производители использовали сталь SAE8620 в качестве материала пальца и втулки.Это тоже связано с этим.Практика показала, что только за счет улучшения посадочного зазора между пальцем и втулкой, улучшения процесса термообработки и смазки можно значительно улучшить износостойкость и растягивающую нагрузку цепи.
(4) В деталях мотоциклетной цепи пластина внутреннего звена и втулка, пластина внешнего звена и штифт фиксируются вместе с посадкой с натягом, а штифт и втулка - с посадкой с зазором.Посадка между частями цепи оказывает большое влияние на износостойкость и минимальную растягивающую нагрузку цепи.В зависимости от различных случаев использования и повреждений цепи она делится на три уровня: A, B и C. Класс A используется для тяжелых, высокоскоростных и важных передач;Класс B используется для общей передачи;Класс C используется для обычного переключения передач.Поэтому требования к координации между частями цепи класса А ужесточаются.
Время публикации: 08 сентября 2023 г.