(1) Основное различие между стальными материалами, используемыми для изготовления цепных деталей в Китае и за рубежом, заключается во внутренних и внешних пластинах цепи. Характеристики пластины цепи требуют высокой прочности на растяжение и определенной ударной вязкости. В Китае для производства обычно используются стали 40Mn и 45Mn, а сталь 35 используется редко. Химический состав пластин из стали 40Mn и 45Mn шире, чем у зарубежных сталей S35C и SAEl035, и на поверхности наблюдается обезуглероживание толщиной от 1,5% до 2,5%. Поэтому пластина цепи часто подвергается хрупкому разрушению после закалки и достаточного отпуска.
В ходе испытания на твердость поверхностная твердость пластины цепи после закалки оказывается низкой (менее 40 HRC). Если определенная толщина поверхностного слоя стирается, твердость может достигать более 50 HRC, что серьезно повлияет на минимальную прочность цепи на растяжение.
(2) Зарубежные производители обычно используют S35C и SAEl035, а также более совершенные печи непрерывной цементации с сетчатой лентой. Во время термообработки используется защитная атмосфера для повторной цементации. Кроме того, осуществляется строгий контроль процесса на месте, поэтому образование цепных пластин происходит редко. После закалки и отпуска возникает хрупкое разрушение или низкая твердость поверхности.
Металлографическое исследование показывает, что после закалки на поверхности пластины цепи присутствует большое количество тонкой игольчатой мартенситной структуры (около 15-30 мкм), тогда как сердцевина имеет полосовидную мартенситную структуру. При одинаковой толщине пластин цепи минимальная растягивающая нагрузка после отпуска больше, чем у отечественных изделий. За рубежом обычно используются пластины толщиной 1,5 мм, и требуемая растягивающая сила составляет >18 кН, в то время как в отечественных цепях обычно используются пластины толщиной 1,6-1,7 мм, и требуемая растягивающая сила составляет >17,8 кН.
(3) В связи с постоянным повышением требований к деталям мотоциклетных цепей, отечественные и зарубежные производители продолжают улучшать сталь, используемую для штифтов, втулок и роликов. Минимальная растягивающая нагрузка и особенно износостойкость цепи зависят от стали. После того, как отечественные и зарубежные производители недавно выбрали сталь 20CrMnTiH в качестве материала для штифтов вместо 20CrMnMo, растягивающая нагрузка цепи увеличилась на 13–18%, а зарубежные производители стали использовать сталь SAE8620 в качестве материала для штифтов и втулок. Это также связано с тем, что практика показала, что только за счет улучшения зазора между штифтом и втулкой, улучшения процесса термообработки и смазки можно значительно повысить износостойкость и растягивающую нагрузку цепи.
(4) В мотоциклетных цепях внутренние звенья и втулка, внешние звенья и штифт соединены между собой с натягом, а штифт и втулка – с зазором. Посадка между частями цепи оказывает большое влияние на износостойкость и минимальную растягивающую нагрузку цепи. В зависимости от условий эксплуатации и нагрузок, вызывающих повреждения цепи, она делится на три уровня: A, B и C. Класс A используется для тяжелых, высокоскоростных и важных передач; класс B используется для обычных передач; класс C используется для обычного переключения передач. Поэтому требования к координации между частями цепи класса A более строгие.
Дата публикации: 08.09.2023