Я часто слышу от друзей вопрос: в чем разница между цепями с сальниками для мотоциклов и обычными цепями?
Основное различие между обычными мотоциклетными цепями и цепями с сальниками заключается в наличии уплотнительного кольца между внутренней и внешней частями цепи. Давайте сначала рассмотрим обычные мотоциклетные цепи.
В обычных цепях внутренняя и внешняя цепи состоят из более чем 100 шарниров, попеременно соединенных друг с другом; между ними отсутствует резиновое уплотнение, и внутренние и внешние цепи расположены очень близко друг к другу.
В обычных цепях из-за воздействия воздуха пыль и грязная вода во время езды проникают между втулкой и роликами цепи. После попадания эти посторонние предметы изнашивают зазор между втулкой и роликами, подобно мелкой наждачной бумаге. На контактной поверхности зазор между втулкой и роликом со временем увеличивается, и даже в идеальной беспыльной среде износ между втулкой и роликом неизбежен.
Хотя износ отдельных звеньев цепи незаметен невооруженным глазом, мотоциклетная цепь часто состоит из сотен звеньев. Если их наложить друг на друга, это будет очевидно. Наиболее интуитивное ощущение — это растяжение цепи; обычные цепи, как правило, нужно подтягивать примерно каждые 1000 км, иначе слишком длинные цепи серьезно повлияют на безопасность вождения.
Ещё раз взгляните на цепь сальников.
Между внутренней и внешней пластинами цепи находится уплотнительное резиновое кольцо, в которое впрыскивается смазка, что предотвращает попадание внешней пыли в зазор между роликами и штифтами, а также предотвращает вытекание внутренней смазки, обеспечивая непрерывную смазку.
Таким образом, срок службы цепи с сальниками значительно увеличивается. Надежная цепь с сальниками, как правило, не требует подтяжки в течение 3000 км, а общий срок службы у нее дольше, чем у обычных цепей, обычно не менее 30 000–50 000 километров.
Однако, несмотря на свои достоинства, цепь с сальниками имеет и недостатки. Первый из них — цена. Цепь с сальниками одной и той же марки часто в 4-5 раз дороже обычной цепи, а то и больше. Например, цена известной цепи с сальниками DID может достигать более 1000 юаней, в то время как обычная отечественная цепь стоит, как правило, меньше 100 юаней, а цепь более высокого класса — всего сто юаней.
В этом случае сопротивление движению цепи с сальниками относительно велико. Проще говоря, оно относительно «мертвое». Как правило, она не подходит для использования на мотоциклах с малым рабочим объемом двигателя. Такие цепи с сальниками используются только на мотоциклах со средним и большим рабочим объемом.
Наконец, цепь с сальниками не является необслуживаемой. Обратите на это внимание. Она также нуждается в чистке и уходе. Не используйте для чистки цепи с сальниками различные масла или растворы со слишком высоким или слишком низким значением pH, так как это может привести к износу уплотнительного кольца и потере его герметизирующих свойств. Как правило, для чистки можно использовать нейтральную мыльную воду, а добавление зубной щетки может решить проблему. Или можно использовать специальный мягкий воск для цепи.
Что касается чистки обычных цепей, то для этого обычно можно использовать бензин, поскольку он обладает хорошим чистящим эффектом и легко испаряется. После чистки протрите масляные пятна чистой тряпкой и высушите их, а затем очистите щеткой. Просто вытрите масляные пятна.
Натяжение обычной цепи, как правило, поддерживается в пределах от 1,5 до 3 см, что является относительно нормальным показателем. Эти данные относятся к диапазону колебаний цепи между передней и задней звездочками мотоцикла.
Снижение этого значения ниже нормы приведет к преждевременному износу цепи и звездочек, некорректной работе подшипников ступицы и излишней нагрузке на двигатель. Если значение выше этого показателя, двигатель не будет работать. На высоких скоростях цепь будет слишком сильно раскачиваться вверх и вниз, что может привести к ее обрыву и, как следствие, к снижению безопасности вождения.
Дата публикации: 08.04.2023