(1) Principala diferență între materialele din oțel utilizate pentru piesele de lanț în țară și în străinătate este în plăcile interioare și exterioare ale lanțului.Performanța plăcii de lanț necesită o rezistență ridicată la tracțiune și o anumită duritate.În China, 40Mn și 45Mn sunt în general folosiți pentru producție, iar oțelul 35 este rar folosit.Compoziția chimică a plăcilor de oțel de 40Mn și 45Mn este mai largă decât cea a oțelurilor străine S35C și SAEl035 și există o decarburare cu o grosime de 1,5% până la 2,5% pe suprafață.Prin urmare, placa de lanț suferă adesea de fracturi fragile după călire și revenire suficientă.
În timpul testului de duritate, duritatea suprafeței plăcii de lanț după călire este scăzută (mai puțin de 40HRC).Dacă o anumită grosime a stratului de suprafață este uzată, duritatea poate ajunge la mai mult de 50HRC, ceea ce va afecta grav sarcina minimă de întindere a lanțului.
(2) Producătorii străini folosesc în general S35C și SAEl035 și folosesc cuptoare de cementare cu bandă continuă mai avansate.In timpul tratamentului termic se foloseste o atmosfera protectoare pentru tratamentul de recarburare.În plus, este implementat un control strict al procesului la fața locului, astfel încât plăcile de lanț apar rar.După călire și revenire, apare o rupere fragilă sau o duritate scăzută a suprafeței.
Observația metalografică arată că există o cantitate mare de structură de martensită sub formă de ac fin (aproximativ 15-30 um) pe suprafața plăcii de lanț după stingere, în timp ce miezul este o structură de martensită sub formă de bandă.În condiția aceleiași grosimi a plăcii de lanț, sarcina minimă de tracțiune după revenire este mai mare decât cea a produselor casnice.În țările străine, se folosesc în general plăci cu grosimea de 1,5 mm, iar forța de tracțiune necesară este >18 kN, în timp ce lanțurile interne folosesc în general plăci cu grosimea de 1,6-1,7 mm, iar forța de tracțiune necesară este >17,8 kN.
(3) Datorită îmbunătățirii continue a cerințelor pentru piesele lanțurilor de motociclete, producătorii autohtoni și străini continuă să îmbunătățească oțelul folosit pentru știfturi, manșoane și role.Sarcina minimă de tracțiune și mai ales rezistența la uzură a lanțului sunt legate de oțel.După ce producătorii interni și străini au ales recent oțelul 20CrMnTiH ca material pentru știfturi în loc de 20CrMnMo, sarcina de tracțiune a lanțului a crescut cu 13% până la 18%, iar producătorii străini au folosit oțel SAE8620 ca material pentru știfturi și manșon.Acest lucru este, de asemenea, legat de asta.Practica a arătat că numai prin îmbunătățirea spațiului de potrivire dintre știft și manșon, îmbunătățirea procesului de tratare termică și lubrifiere, poate fi mult îmbunătățită rezistența la uzură și sarcina de tracțiune a lanțului.
(4) În piesele lanțului de motocicletă, placa de legătură interioară și manșonul, placa de legătură exterioară și știftul sunt toate fixate împreună cu o potrivire prin interferență, în timp ce știftul și manșonul sunt o potrivire liberă.Potrivirea între părțile lanțului are o mare influență asupra rezistenței la uzură și a sarcinii minime de tracțiune a lanțului.În funcție de diferitele ocazii de utilizare și de sarcinile de deteriorare ale lanțului, acesta este împărțit în trei niveluri: A, B și C. Clasa A este utilizată pentru transmisii grele, de mare viteză și importante;Clasa B este folosită pentru transmisia generală;Clasa C este folosită pentru schimbarea obișnuită a vitezelor.Prin urmare, cerințele de coordonare între părțile lanțului de clasa A sunt mai stricte.
Ora postării: 08.09.2023