Awaria napędu łańcuchowego objawia się głównie awarią łańcucha. Główne formy awarii łańcuchów to:
1. Uszkodzenia zmęczeniowe łańcucha:
Kiedy łańcuch jest napędzany, ponieważ napięcie po stronie luźnej i napiętej łańcucha jest inne, łańcuch pracuje w stanie przemiennego naprężenia rozciągającego. Po określonej liczbie cykli naprężeń elementy łańcucha ulegną uszkodzeniu na skutek niewystarczającej wytrzymałości zmęczeniowej, płytka łańcucha ulegnie pęknięciu zmęczeniowemu lub na powierzchni tulei i rolki pojawią się wżery zmęczeniowe. W dobrze nasmarowanym napędzie łańcuchowym wytrzymałość zmęczeniowa jest głównym czynnikiem determinującym wydajność napędu łańcuchowego.
2. Magiczne uszkodzenie zawiasów łańcucha:
Podczas napędzania łańcucha nacisk na sworzeń i tuleję jest duży oraz obracają się one względem siebie, co powoduje zużycie zawiasu i wydłuża rzeczywistą podziałkę łańcucha (rzeczywista podziałka ogniw wewnętrznych i zewnętrznych dotyczy do dwóch sąsiadujących). Odległość środkowa pomiędzy rolkami, która zmienia się w zależności od warunków zużycia podczas użytkowania), jak pokazano na rysunku. Po zużyciu zawiasu, ponieważ wzrost rzeczywistego skoku następuje głównie w ogniwie zewnętrznym, rzeczywisty skok ogniwa wewnętrznego prawie nie ulega zużyciu i pozostaje niezmieniony, zwiększając w ten sposób nierówność rzeczywistego skoku każdego ogniwa, dzięki czemu transmisja Bardziej niestabilna. Kiedy rzeczywista podziałka łańcucha rozciąga się do pewnego poziomu w wyniku zużycia, zazębienie pomiędzy łańcuchem a zębami przekładni pogarsza się, co powoduje wspinanie się i przeskakiwanie zębów (jeśli jeździłeś starym rowerem z mocno zużytym łańcuchem, być może miał takie doświadczenie), zużycie jest główną formą awarii słabo nasmarowanych napędów z otwartym łańcuchem. W rezultacie żywotność napędu łańcuchowego jest znacznie zmniejszona.
3. Klejenie zawiasów łańcuszkowych:
Przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach trudno jest wytworzyć warstwę oleju smarującego pomiędzy powierzchniami styku sworznia i tulei, a bezpośredni kontakt z metalem prowadzi do sklejania. Klejenie ogranicza maksymalną prędkość napędu łańcuchowego.
4. Zerwanie łańcucha wskutek uderzenia:
W przypadku napędów łańcuchowych o dużych luźnych krawędziach spowodowanych słabym naprężeniem, ogromne uderzenia powstające podczas powtarzającego się rozruchu, hamowania lub cofania powodują, że sworznie, tuleje, rolki i inne elementy nie ulegają zmęczeniu. Następuje pęknięcie udarowe. 5. Łańcuch pękł z powodu przeciążenia:
Gdy wolnoobrotowy i mocno obciążony napęd łańcuchowy zostanie przeciążony, ulegnie uszkodzeniu z powodu niewystarczającej wytrzymałości statycznej.
Czas publikacji: 03 stycznia 2024 r