Często słyszę, jak znajomi pytają, jaka jest różnica między łańcuchami z uszczelnieniem olejowym motocykla a zwykłymi łańcuchami?
Główna różnica między zwykłymi łańcuchami motocyklowymi a łańcuchami uszczelnionymi olejem polega na tym, czy pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną częścią łańcucha znajduje się pierścień uszczelniający. Najpierw spójrz na zwykłe łańcuchy motocyklowe.
Łańcuchy wewnętrzne i zewnętrzne zwykłych łańcuchów, łańcuch składa się z ponad 100 przegubów łańcuchów wewnętrznych i zewnętrznych połączonych ze sobą naprzemiennie, między nimi nie ma gumowej uszczelki, a łańcuchy wewnętrzny i zewnętrzny znajdują się blisko siebie Inny.
W przypadku zwykłych łańcuchów, w wyniku wystawienia na działanie powietrza, kurz i błotnista woda podczas jazdy przedostaną się pomiędzy tuleję a rolki łańcucha. Gdy te ciała obce dostaną się do środka, zużyją szczelinę pomiędzy tuleją a rolkami niczym drobny papier ścierny. Na powierzchni styku szczelina pomiędzy tuleją a rolką będzie się z czasem zwiększać i nawet w idealnym środowisku wolnym od kurzu zużycie pomiędzy tuleją a rolką jest nieuniknione.
Chociaż zużycie poszczególnych ogniw łańcucha jest niezauważalne gołym okiem, łańcuch motocyklowy często składa się z setek ogniw. Jeśli zostaną nałożone na siebie, będzie to oczywiste. Najbardziej intuicyjne odczucie jest takie, że łańcuch jest rozciągnięty, w zasadzie zwykłe łańcuchy należy napiąć raz przy około 1000KM, w przeciwnym razie zbyt długie łańcuchy poważnie wpływają na bezpieczeństwo jazdy.
Przyjrzyj się jeszcze raz łańcuchowi uszczelnienia olejowego.
Pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną płytką łańcucha znajduje się gumowy pierścień uszczelniający, który jest wtryskiwany smarem, co może zapobiegać przedostawaniu się pyłu zewnętrznego do szczeliny między rolkami i sworzniami oraz zapobiegać wyrzucaniu wewnętrznego smaru, może zapewnić ciągłe smarowanie.
Dlatego wydłużony przebieg łańcucha uszczelnienia olejowego jest znacznie opóźniony. Niezawodny łańcuch z uszczelnieniem olejowym zasadniczo nie wymaga napinania łańcucha w promieniu 3000 km, a ogólna żywotność jest dłuższa niż w przypadku zwykłych łańcuchów i zwykle wynosi nie mniej niż 30 000 do 50 000 km.
Jednak chociaż łańcuch uszczelnienia olejowego jest dobry, nie jest pozbawiony wad. Pierwszą z nich jest cena. Łańcuch z uszczelnieniem olejowym tej samej marki jest często 4 do 5 razy droższy niż zwykły łańcuch, a nawet więcej. Na przykład cena znanego łańcucha z uszczelnieniami olejowymi DID może osiągnąć ponad 1000 juanów, podczas gdy zwykły łańcuch krajowy to w zasadzie mniej niż 100 juanów, a lepsza marka to tylko sto juanów.
Wtedy opór pracy łańcucha uszczelnienia olejowego jest stosunkowo duży. W ujęciu laika jest to stosunkowo „martwe”. Zasadniczo nie nadaje się do stosowania w modelach o małej pojemności skokowej. Tylko motocykle o średniej i dużej pojemności będą używać tego rodzaju łańcucha z uszczelnieniem olejowym.
Wreszcie łańcuch z uszczelnieniem olejowym nie jest łańcuchem bezobsługowym. Zwróć uwagę na ten punkt. Wymaga również czyszczenia i konserwacji. Do czyszczenia łańcucha uszczelniającego nie należy stosować różnych olejów ani roztworów o zbyt wysokim lub zbyt niskim pH, gdyż może to spowodować starzenie się pierścienia uszczelniającego i utratę jego właściwości uszczelniających. Ogólnie rzecz biorąc, do czyszczenia można używać neutralnej wody z mydłem, a dodanie szczoteczki do zębów może rozwiązać problem. Można również zastosować specjalny łagodny wosk do łańcuchów.
Jeśli chodzi o czyszczenie zwykłych łańcuchów, ogólnie można używać benzyny, ponieważ ma ona dobre działanie czyszczące i łatwo ulatnia się. Po czyszczeniu czystą szmatką wytrzyj plamy oleju i osusz je, a następnie użyj szczotki do oczyszczenia oleju. Wystarczy wytrzeć plamy oleju.
Naciągnięcie normalnego łańcucha utrzymuje się na ogół w zakresie od 1,5 cm do 3 cm, co jest stosunkowo normalne. Dane te odnoszą się do zakresu obrotu łańcucha pomiędzy przednią i tylną zębatką motocykla.
Zejście poniżej tej wartości spowoduje przedwczesne zużycie łańcucha i zębatek, łożyska piast nie będą działać prawidłowo, a silnik będzie obciążony niepotrzebnymi obciążeniami. Jeżeli będzie ona wyższa od tych danych, to nie będzie działać. Przy dużej prędkości łańcuch będzie się zbytnio kołysał w górę i w dół, a nawet powodować odczepianie, co będzie miało wpływ na bezpieczeństwo jazdy.
Czas publikacji: 8 kwietnia 2023 r