1. Łańcuchy motocyklowe klasyfikuje się ze względu na formę konstrukcyjną:
(1) Większość łańcuchów stosowanych w silnikach motocykli to łańcuchy tulejowe. Łańcuch tulejowy zastosowany w silniku można podzielić na łańcuch rozrządu lub łańcuch rozrządu (łańcuch rozrządu), łańcuch balansowy i łańcuch pompy oleju (stosowany w silnikach o dużej pojemności skokowej).
(2) Łańcuch motocyklowy używany na zewnątrz silnika to łańcuch przekładniowy (lub łańcuch napędowy) używany do napędzania tylnego koła, a większość z nich wykorzystuje łańcuchy rolkowe. Wysokiej jakości łańcuchy motocyklowe obejmują pełną gamę motocyklowych łańcuchów tulejowych, motocyklowych łańcuchów rolkowych, motocyklowych łańcuchów z pierścieniami uszczelniającymi i motocyklowych łańcuchów zębatych (łańcuchy ciche).
(3) Łańcuch uszczelniający typu O-ring motocyklowy (łańcuch uszczelniający olej) to wysokowydajny łańcuch przekładniowy specjalnie zaprojektowany i wyprodukowany do wyścigów motocyklowych i wyścigów szosowych. Łańcuch wyposażony jest w specjalny o-ring, który uszczelnia olej smarujący w łańcuchu przed kurzem i ziemią.
Regulacja i konserwacja łańcucha motocyklowego:
(1) Łańcuch motocykla powinien być regularnie regulowany zgodnie z wymaganiami, a podczas procesu regulacji wymagane jest utrzymanie dobrego prostoliniowości i naprężenia. Tak zwana prostość ma na celu zapewnienie, że duża i mała tarcza oraz łańcuch znajdują się w tej samej linii prostej. Tylko w ten sposób możemy mieć pewność, że tarcze i łańcuchy nie będą się zbyt szybko zużywać, a łańcuch nie spadnie podczas jazdy. Zbyt luźne lub zbyt ciasne przyspieszy zużycie lub uszkodzenie łańcucha i tarcz.
(2) Podczas użytkowania łańcucha normalne zużycie powoduje jego stopniowe wydłużanie, powodując stopniowe zwiększanie się zwisu łańcucha, gwałtowne wibracje łańcucha, zwiększone zużycie łańcucha, a nawet przeskakiwanie zębów i utratę zębów. Dlatego należy niezwłocznie wyregulować jego szczelność.
(3) Ogólnie rzecz biorąc, napięcie łańcucha należy regulować co 1000 km. Prawidłowa regulacja powinna polegać na ręcznym przesuwaniu łańcucha w górę i w dół, tak aby odległość ruchu łańcucha w górę i w dół mieściła się w zakresie od 15 mm do 20 mm. W warunkach przeciążenia, np. podczas jazdy po błotnistych drogach, wymagane są częste regulacje.
4) Jeśli to możliwe, do konserwacji najlepiej używać specjalnego smaru do łańcucha. W praktyce często widać, że użytkownicy szczotkują zużyty olej z silnika na łańcuchu, co powoduje, że opony i rama pokrywają się czarnym olejem, co nie tylko wpływa na wygląd, ale także powoduje osadzanie się gęstego pyłu na oponie. łańcuch. . Szczególnie w deszczowe i śnieżne dni zalegający piasek powoduje przedwczesne zużycie koła łańcuchowego i skraca jego żywotność.
(5) Regularnie czyść łańcuch i tarczę zębatą i w odpowiednim czasie dodawaj smar. W przypadku opadów deszczu, śniegu i błota na drogach należy wzmocnić konserwację łańcucha i tarczy zębatej. Tylko w ten sposób można przedłużyć żywotność łańcucha i tarczy zębatej.
Czas publikacji: 09 października 2023 r