Klasyfikacja, regulacja i konserwacja łańcuchów motocyklowych ze względu na formę konstrukcyjną

1. Łańcuchy motocyklowe klasyfikuje się ze względu na formę konstrukcyjną:

(1) Większość łańcuchów stosowanych w silnikach motocykli to łańcuchy tulejowe.Łańcuch tulejowy zastosowany w silniku można podzielić na łańcuch rozrządu lub łańcuch rozrządu (łańcuch rozrządu), łańcuch balansowy i łańcuch pompy oleju (stosowany w silnikach o dużej pojemności skokowej).

(2) Łańcuch motocyklowy używany na zewnątrz silnika to łańcuch przekładniowy (lub łańcuch napędowy) używany do napędzania tylnego koła, a większość z nich wykorzystuje łańcuchy rolkowe.Wysokiej jakości łańcuchy motocyklowe obejmują pełną gamę motocyklowych łańcuchów tulejowych, motocyklowych łańcuchów rolkowych, motocyklowych łańcuchów z pierścieniami uszczelniającymi i motocyklowych łańcuchów zębatych (łańcuchy ciche).

(3) Łańcuch uszczelniający typu O-ring motocyklowy (łańcuch uszczelniający olej) to wysokowydajny łańcuch przekładniowy specjalnie zaprojektowany i wyprodukowany do wyścigów motocyklowych i wyścigów szosowych.Łańcuch wyposażony jest w specjalny o-ring, który uszczelnia olej smarujący w łańcuchu przed kurzem i ziemią.

Regulacja i konserwacja łańcucha motocyklowego:

(1) Łańcuch motocykla powinien być regularnie regulowany zgodnie z wymaganiami, a podczas procesu regulacji wymagane jest utrzymanie dobrego prostoliniowości i naprężenia.Tak zwana prostość ma na celu zapewnienie, że duża i mała tarcza oraz łańcuch znajdują się w tej samej linii prostej.Tylko w ten sposób możemy mieć pewność, że tarcze i łańcuchy nie będą się zbyt szybko zużywać, a łańcuch nie spadnie podczas jazdy.Zbyt luźne lub zbyt ciasne przyspieszy zużycie lub uszkodzenie łańcucha i tarcz.

(2) Podczas użytkowania łańcucha normalne zużycie powoduje jego stopniowe wydłużanie, powodując stopniowe zwiększanie się zwisu łańcucha, gwałtowne wibracje łańcucha, zwiększone zużycie łańcucha, a nawet przeskakiwanie zębów i utratę zębów.Dlatego należy niezwłocznie wyregulować jego szczelność.

(3) Ogólnie rzecz biorąc, napięcie łańcucha należy regulować co 1000 km.Prawidłowa regulacja powinna polegać na ręcznym przesuwaniu łańcucha w górę i w dół, tak aby odległość ruchu łańcucha w górę i w dół mieściła się w zakresie od 15 mm do 20 mm.W warunkach przeciążenia, np. podczas jazdy po błotnistej drodze, wymagane są częste regulacje.

4) Jeśli to możliwe, do konserwacji najlepiej używać specjalnego smaru do łańcucha.W praktyce często widać, że użytkownicy szczotkują zużyty olej z silnika na łańcuchu, co powoduje, że opony i rama pokrywają się czarnym olejem, co nie tylko wpływa na wygląd, ale także powoduje osadzanie się gęstego pyłu na oponie. łańcuch..Szczególnie w deszczowe i śnieżne dni zalegający piasek powoduje przedwczesne zużycie koła łańcuchowego i skraca jego żywotność.

(5) Regularnie czyść łańcuch i tarczę zębatą i w odpowiednim czasie dodawaj smar.W przypadku opadów deszczu, śniegu i błota na drogach należy wzmocnić konserwację łańcucha i tarczy zębatej.Tylko w ten sposób można przedłużyć żywotność łańcucha i tarczy zębatej.