ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੇਂਜ, ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਦਾਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਿਜੋੜ ਸੰਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੰਦ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ = i
ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਪਹਿਲਾਂ ਦੰਦ ਛੱਡਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੇਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪਿੰਨ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ F ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਚੇਨ ਦੀ ਪਿੱਚ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੇਨ ਪਿੱਚ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿੱਚ ਸਰਕਲ d ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਦੀ ਪਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੇਨ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀਆਂ-ਪਿਚ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਛੋਟੀ-ਪਿਚ ਮਲਟੀ-ਰੋ ਚੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡੀ-ਪਿਚ ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਚੇਨ ਚੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-19-2024