ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੱਸੋ, ਪਰ ਕਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੇਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰੋ।ਪੁੱਛੋ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 15mm ਤੋਂ 20mm ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰੋ।ਬਫਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗਰੀਸ ਪਾਓ।ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, , ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਚੇਨ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੇਨ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੇਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਚੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਇੱਕੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਰਸਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਬਣੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਸਤੇ ਲਈ ਲਾਲਚੀ ਨਾ ਬਣੋ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਚੇਨਿੰਗਸ।ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨਕੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਚੇਨ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ ਬਫਰ ਰਬੜ ਸਲੀਵ, ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਲੇਟਰਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਦਮੇ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਫੋਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਫਰ ਰਬੜ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ.ਕਿਉਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਬਫਰ ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇਪਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-20-2023