ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਕਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ?

(1) ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ, 40Mn ਅਤੇ 45Mn ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 35 ਸਟੀਲ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।40Mn ਅਤੇ 45Mn ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ S35C ਅਤੇ SAEl035 ਸਟੀਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 1.5% ਤੋਂ 2.5% ਮੋਟਾਈ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਅਕਸਰ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁਰਭੁਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ (40HRC ਤੋਂ ਘੱਟ)।ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੋਟਾਈ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਠੋਰਤਾ 50HRC ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚੇਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।
(2) ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ S35C ਅਤੇ SAEl035 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਲ ਬੈਲਟ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖਤ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਈ-ਵਰਗੀ ਮਾਰਟੈਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ (ਲਗਭਗ 15-30um) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਸਟਰਿੱਪ-ਵਰਗੀ ਮਾਰਟੈਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕੋ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5mm ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟੈਨਸਾਈਲ ਫੋਰਸ> 18 kN ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.6-1.7mm ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ tensile ਫੋਰਸ> 17.8 kN ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿੰਨ, ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 20CrMnMo ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ 20CrMnTiH ਸਟੀਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ 13% ਤੋਂ 18% ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ SAE8620 ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕੇ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ, ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲੀ ਲਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਲੀਵ, ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦਖਲ-ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਹਨ।ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚੇਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ। ਕਲਾਸ ਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਕਲਾਸ C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਕਲਾਸ ਏ ਚੇਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਖਤ ਹਨ।