ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੂਲ ਢਾਂਚਾ ਕੀ ਹੈ

ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਦੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ
ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਿੰਕ ਵਾਧੂ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਕਈ ਪੰਚਡ ਟੂਥਡ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਾਈਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਗਾਈਡ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿੱਧੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਾਸਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੋੜਾ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਟੂਥਡ ਚੇਨਜ਼ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (40m/s ਤੱਕ ਚੇਨ ਸਪੀਡ) ਜਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮੋਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਸਿਰਫ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਚਾਪ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀਲੀ ਚਾਪ ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਗਰੂਵ ਕੋਣ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ GB1244-85 ਦੇਖੋ)।ਹਰੇਕ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦਾ ਅਸਲ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕੋਗਿੰਗ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਲਾਜ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਟੂਥ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਵ ਹਨ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ “ਤਿੰਨ ਚਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ” ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਦੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤਿੰਨ ਚਾਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

sprocket
ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਚਾਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਰਕਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਦੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ।ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q235, Q275, 45, ZG310-570, ਆਦਿ), ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ HT200), ਆਦਿ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਓਰੀਫਿਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਪਰੋਕੇਟ ਹੱਬ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।