ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੈਰੇਲੀਅਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚ ਹਨ।ਇੱਕ ਨੂੰ “H” ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ “L” ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਚੇਨਰਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ L ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ-ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੇਨਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ।
ਸਾਈਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੈਡਲ ਕਿੰਨੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤੀ ਹੋਵੇਗਾ।ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੇਨਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ:
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਜੈਕੇਟ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੋਰ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕੋਰ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਬੱਚੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਕਿਆਨਜਿਨ ਨੇ ਕਿਆਨਜਿਨ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ।ਜਦੋਂ ਜੈਕ ਦੰਦ ਦੀ ਨੋਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦੰਦ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਕਲਿੱਕ-ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਕ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ "ਕਲਿੱਕ-ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।ਸਾਈਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-24-2023