Hvilket materiale er en motorsykkelkjede laget av?

(1) Hovedforskjellen mellom stålmaterialene som brukes til kjededeler hjemme og i utlandet er i de indre og ytre kjedeplatene.Ytelsen til kjedeplaten krever høy strekkfasthet og viss seighet.I Kina brukes vanligvis 40Mn og 45Mn til produksjon, og 35-stål brukes sjelden.Den kjemiske sammensetningen av 40Mn og 45Mn stålplater er bredere enn for utenlandske S35C og SAEl035 stål, og det er 1,5% til 2,5% tykkelse avkarbonisering på overflaten.Derfor lider kjedeplaten ofte av sprø brudd etter bråkjøling og tilstrekkelig herding.
Under hardhetstesten er overflatehardheten til kjedeplaten etter bråkjøling lav (mindre enn 40HRC).Hvis en viss tykkelse på overflatelaget er slitt bort, kan hardheten nå mer enn 50HRC, noe som alvorlig vil påvirke kjedets minste strekkbelastning.
(2) Utenlandske produsenter bruker vanligvis S35C og SAEl035, og bruker mer avanserte karboniseringsovner med kontinuerlig netting.Under varmebehandlingen brukes en beskyttende atmosfære for rekarboniseringsbehandling.I tillegg implementeres streng prosesskontroll på stedet, slik at kjedeplater sjelden forekommer.Etter bråkjøling og herding oppstår sprø brudd eller lav overflatehardhet.
Metallografisk observasjon viser at det er en stor mengde fin nållignende martensittstruktur (ca. 15-30um) på overflaten av kjedeplaten etter bråkjøling, mens kjernen er stripelignende martensittstruktur.Under betingelsen med samme kjedeplatetykkelse er minimumstrekkbelastningen etter herding større enn for innenlandske produkter.I utlandet brukes vanligvis 1,5 mm tykke plater og den nødvendige strekkkraften er >18 kN, mens innenlandske kjeder vanligvis bruker 1,6-1,7 mm tykke plater og den nødvendige strekkkraften er >17,8 kN.

(3) På grunn av den kontinuerlige forbedringen av kravene til motorsykkelkjededeler, fortsetter innenlandske og utenlandske produsenter å forbedre stålet som brukes til pinner, ermer og ruller.Minste strekkbelastning og spesielt slitestyrken til kjedet er relatert til stålet.Etter at innenlandske og utenlandske produsenter nylig valgte 20CrMnTiH-stål som stiftmateriale i stedet for 20CrMnMo, økte kjedestrekkbelastningen med 13 % til 18 %, og utenlandske produsenter brukte SAE8620-stål som stift- og hylsemateriale.Dette henger også sammen med dette.Praksis har vist at bare ved å forbedre passformen mellom tappen og hylsen, forbedre varmebehandlingsprosessen og smøringen, kan slitestyrken og strekkbelastningen til kjedet forbedres betydelig.
(4) I motorsykkelkjededeler er den indre lenkeplaten og hylsen, den ytre lenkeplaten og tappen alle festet sammen med en interferenspasning, mens tappen og hylsen er en klaringspasning.Passformen mellom kjededelene har stor innflytelse på kjedets slitestyrke og minste strekkbelastning.I henhold til de forskjellige brukssituasjonene og skadebelastningene til kjedet er den delt inn i tre nivåer: A, B og C. Klasse A brukes til kraftig, høyhastighets og viktig girkasse;Klasse B brukes til generell overføring;Klasse C brukes til vanlig girskifting.Derfor er koordineringskravene mellom klasse A kjededeler strengere.