(1) Het belangrijkste verschil tussen de staalmaterialen die in binnen- en buitenland voor kettingonderdelen worden gebruikt, zit in de binnen- en buitenkettingplaten.De prestaties van de kettingplaat vereisen een hoge treksterkte en een bepaalde taaiheid.In China worden over het algemeen 40Mn en 45Mn gebruikt voor de productie, en 35 staal wordt zelden gebruikt.De chemische samenstelling van 40Mn- en 45Mn-staalplaten is breder dan die van buitenlandse S35C- en SAEl035-staalsoorten, en er is een ontkoling van 1,5% tot 2,5% op het oppervlak.Daarom lijdt de kettingplaat vaak aan brosse breuken na afschrikken en voldoende temperen.
Tijdens de hardheidstest is de oppervlaktehardheid van de kettingplaat na het blussen laag (minder dan 40 HRC).Als een bepaalde dikte van de oppervlaktelaag wegslijt, kan de hardheid oplopen tot meer dan 50HRC, wat de minimale trekbelasting van de ketting ernstig zal beïnvloeden.
(2) Buitenlandse fabrikanten gebruiken over het algemeen S35C en SAEl035, en gebruiken meer geavanceerde carboneerovens met continue gaasbanden.Tijdens de warmtebehandeling wordt een beschermende atmosfeer gebruikt voor de herkolingbehandeling.Bovendien wordt een strikte procescontrole ter plaatse geïmplementeerd, waardoor kettingplaten zelden voorkomen.Na afschrikken en ontlaten treedt brosse breuk of een lage oppervlaktehardheid op.
Metallografische waarnemingen laten zien dat er na het afschrikken een grote hoeveelheid fijne naaldachtige martensietstructuur (ongeveer 15-30 µm) op het oppervlak van de kettingplaat zit, terwijl de kern een strookachtige martensietstructuur heeft.Onder de voorwaarde van dezelfde dikte van de kettingplaat is de minimale trekbelasting na ontlaten groter dan die van huishoudelijke producten.In het buitenland worden over het algemeen 1,5 mm dikke platen gebruikt en is de vereiste trekkracht >18 kN, terwijl binnenlandse kettingen over het algemeen 1,6-1,7 mm dikke platen gebruiken en de vereiste trekkracht >17,8 kN is.
(3) Vanwege de voortdurende verbetering van de vereisten voor onderdelen van motorfietskettingen blijven binnenlandse en buitenlandse fabrikanten het staal dat wordt gebruikt voor pennen, hulzen en rollen verbeteren.De minimale trekbelasting en vooral de slijtvastheid van de ketting zijn gerelateerd aan het staal.Nadat binnenlandse en buitenlandse fabrikanten onlangs 20CrMnTiH-staal als penmateriaal hadden gekozen in plaats van 20CrMnMo, nam de trekbelasting van de ketting met 13% tot 18% toe, en gebruikten buitenlandse fabrikanten SAE8620-staal als pen- en hulsmateriaal.Dit heeft hier ook mee te maken.De praktijk heeft uitgewezen dat alleen door het verbeteren van de passpleet tussen de pen en de huls, het verbeteren van het warmtebehandelingsproces en de smering, de slijtvastheid en trekbelasting van de ketting aanzienlijk kunnen worden verbeterd.
(4) Bij motorkettingonderdelen zijn de binnenste schakelplaat en de huls, de buitenste schakelplaat en de pen allemaal met een perspassing aan elkaar bevestigd, terwijl de pen en de huls een spelingspassing hebben.De passing tussen kettingdelen heeft een grote invloed op de slijtvastheid en minimale trekbelasting van de ketting.Afhankelijk van de verschillende gebruiksmomenten en schadebelastingen van de ketting, is deze verdeeld in drie niveaus: A, B en C. Klasse A wordt gebruikt voor zware, snelle en belangrijke transmissies;Klasse B wordt gebruikt voor algemene transmissie;Klasse C wordt gebruikt voor normaal schakelen.Daarom zijn de coördinatie-eisen tussen klasse A-kettingonderdelen strenger.
Posttijd: 08-sep-2023