Het verschil tussen de oliekeerringketting van een motorfiets en de gewone ketting

Ik hoor vrienden vaak vragen: wat is het verschil tussen oliekeerringkettingen van motorfietsen en gewone kettingen?

Het belangrijkste verschil tussen gewone motorkettingen en oliegesmeerde kettingen is of er een afdichtring zit tussen de binnenste en buitenste kettingstukken.Kijk eerst eens naar gewone motorkettingen.

motorfiets ketting

De binnen- en buitenkettingen van gewone kettingen, een ketting bestaat uit meer dan 100 verbindingen van binnen- en buitenkettingen die afwisselend met elkaar zijn verbonden, er zit geen rubberen afdichting tussen de twee en de binnen- en buitenkettingen liggen dicht bij elkaar ander.

Bij gewone kettingen zullen door blootstelling aan de lucht stof en modderig water tijdens het rijden tussen de huls en de rollen van de ketting binnendringen.Nadat deze vreemde voorwerpen zijn binnengedrongen, zullen ze de opening tussen de hoes en de rollen verslijten als fijn schuurpapier.Op het contactoppervlak zal de opening tussen de huls en de rol in de loop van de tijd groter worden, en zelfs in een ideale stofvrije omgeving is slijtage tussen de huls en de rol onvermijdelijk.

Hoewel de slijtage tussen individuele kettingschakels met het blote oog niet waarneembaar is, bestaat een motorketting vaak uit honderden kettingschakels.Als ze over elkaar heen worden gelegd, zal het duidelijk zijn.Het meest intuïtieve gevoel is dat de ketting uitgerekt is, in principe moeten gewone kettingen een keer na ongeveer 1000 km worden vastgedraaid, anders hebben te lange kettingen een ernstige invloed op de rijveiligheid.

Kijk nog eens naar de oliekeerringketting.
Tussen de binnen- en buitenkettingplaten bevindt zich een rubberen afdichtingsring, die is geïnjecteerd met vet, wat kan voorkomen dat extern stof de opening tussen de rollen en pennen binnendringt en voorkomt dat intern vet wordt weggegooid, wat voor continue smering kan zorgen.

Daarom wordt de langere levensduur van de oliekeerringsketting aanzienlijk vertraagd.Een betrouwbare oliekeerringketting hoeft de ketting in principe niet binnen 3000 km aan te spannen, en de totale levensduur is langer dan die van gewone kettingen, over het algemeen niet minder dan 30.000 tot 50.000 kilometer.

Hoewel de oliekeerringsketting goed is, is deze niet zonder nadelen.De eerste is de prijs.De oliekeerringketting van hetzelfde merk is vaak 4 tot 5 keer duurder dan de gewone ketting, of zelfs meer.De prijs van de bekende DID-oliekeerringenketen kan bijvoorbeeld meer dan 1.000 yuan bedragen, terwijl de gewone binnenlandse keten in principe minder dan 100 yuan bedraagt, en het betere merk slechts honderd yuan.

Dan is de loopweerstand van de oliekeerringketting relatief groot.In termen van de leek is het relatief “dood”.Het is over het algemeen niet geschikt voor gebruik op modellen met een kleine cilinderinhoud.Alleen motorfietsen met een gemiddelde en grote cilinderinhoud zullen dit soort oliekeerringkettingen gebruiken.

Tenslotte is de oliekeerringsketting geen onderhoudsvrije ketting.Besteed aandacht aan dit punt.Het heeft ook schoonmaak en onderhoud nodig.Gebruik voor het reinigen van de oliekeerringsketting geen verschillende oliën of oplossingen met een te hoge of te lage pH-waarde. Hierdoor kan de keerring verouderen en zijn afdichtende werking verliezen.Over het algemeen kunt u voor het schoonmaken een neutraal zeepsopje gebruiken, en het toevoegen van een tandenborstel kan het probleem oplossen.Er kan ook speciale milde kettingwas worden gebruikt.

Wat het reinigen van gewone kettingen betreft, kunt u over het algemeen benzine gebruiken, omdat deze een goede reinigende werking heeft en gemakkelijk te vervluchtigen is.Gebruik na het schoonmaken een schone doek om de olievlekken weg te vegen en droog ze, en gebruik vervolgens een borstel om de olie te verwijderen.Veeg de olievlekken gewoon weg.

De spanning van de normale ketting wordt over het algemeen tussen 1,5 cm en 3 cm gehouden, wat relatief normaal is.Deze gegevens hebben betrekking op het kettingzwaaibereik tussen het voor- en achtertandwiel van de motorfiets.

Onder deze waarde gaan zal voortijdige slijtage van de ketting en tandwielen veroorzaken, de naaflagers zullen niet goed werken en de motor zal onnodig belast worden.Als het hoger is dan deze gegevens, zal het niet werken.Bij hoge snelheid zal de ketting te veel op en neer zwaaien en zelfs loslaten veroorzaken, wat de rijveiligheid zal beïnvloeden.


Posttijd: 08 april 2023