မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကြိုးသည် မည်သည့်ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်သနည်း။

(၁) ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ သံကြိုးအစိတ်အပိုင်းများအတွက် အသုံးပြုသော သံမဏိပစ္စည်းများ၏ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ အတွင်းနှင့် အပြင် သံကြိုးပြားများတွင် ဖြစ်သည်။ကွင်းဆက်ပြား၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် မြင့်မားသော ဆန့်နိုင်စွမ်းအားနှင့် အချို့သော ခိုင်မာမှု လိုအပ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် 40Mn နှင့် 45Mn ကို ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး 35 သံမဏိကို အသုံးပြုခဲပါသည်။40Mn နှင့် 45Mn သံမဏိပြားများ၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုမှာ နိုင်ငံခြား S35C နှင့် SAEl035 သံမဏိများထက် ပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အထူ 1.5% မှ 2.5% အထိ ရှိပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ သံကြိုးပြားသည် မကြာခဏ မီးငြှိမ်းသတ်ပြီး လုံလောက်သော အပူဒဏ်ကြောင့် ကြွပ်ဆတ်သော ကျိုးသွားခြင်းကို ခံစားရလေ့ရှိသည်။
မာကျောမှုစမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ မီးငြိမ်းပြီးနောက်ကွင်းဆက်ပြား၏မျက်နှာပြင်မာကျောမှုသည်နိမ့်သည် (40HRC ထက်နည်းသည်)။အကယ်၍ မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ အထူသည် စုတ်ပြဲသွားပါက၊ မာကျောမှုသည် 50HRC ထက် ပိုမိုရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်၏ အနိမ့်ဆုံး tensile load ကို အကြီးအကျယ်ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
(2) နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများ ယေဘူယျအားဖြင့် S35C နှင့် SAEl035 ကိုအသုံးပြုကြပြီး ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အဆက်မပြတ်ကွက်လပ် ကာဘူရေးမီးဖိုများကို အသုံးပြုကြသည်။အပူကုသမှုကာလအတွင်း၊ ပြန်လည်ကာဘူရီပြုလုပ်ခြင်းအတွက် အကာအကွယ်လေထုကို အသုံးပြုသည်။ထို့အပြင်၊ တင်းကျပ်သော site လုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှုကိုအကောင်အထည်ဖော်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကွင်းဆက်ပြားများဖြစ်ပေါ်ခဲသည်။မီးငြှိမ်းသတ်ပြီး အပူပေးပြီးနောက်၊ ကြွပ်ဆတ်သောအရိုးကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင် မာကျောမှုနည်းခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်သည်။
သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ လေ့လာဆန်းစစ်မှုအရ အူတိုင်သည် ကန့်လန့်ဖြတ်နှင့်တူသော မာတင်ဆိုဒ်ဖွဲ့စည်းပုံ (15-30um ခန့်) ရှိသည့် ကွင်းဆက်ပန်းကန်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အပ်နှင့်တူသော မာတင်ဆိုဒ်ဖွဲ့စည်းပုံ (15-30um ခန့်) ရှိကြောင်း သတ္တုဗေဒလေ့လာတွေ့ရှိချက်က ပြသသည်။တူညီသောကွင်းဆက်ပြားအထူ၏အခြေအနေအောက်တွင်၊ အပူချိန်ခံပြီးနောက် အနည်းဆုံး ဆန့်နိုင်အားသည် ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များထက် ပိုကြီးသည်။နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များတွင် 1.5 မီလီမီတာ အထူပြားများကို ယေဘူယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး လိုအပ်သော တွန်းအားသည် > 18 kN ဖြစ်ပြီး၊ ပြည်တွင်း ကြိုးများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 1.6-1.7 မီလီမီတာ အထူပြားများကို အသုံးပြုကြပြီး လိုအပ်သော တွန်းအားသည် > 17.8 kN ဖြစ်သည်။

(၃) မော်တော်ဆိုင်ကယ် ကွင်းဆက် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်လာမှုကြောင့် ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပမှ ထုတ်လုပ်သူများသည် တံများ၊ လက်စွပ်များနှင့် ကြိတ်စက်များအတွက် အသုံးပြုသော စတီးလ်များကို ဆက်လက် တိုးတက်စေပါသည်။အနိမ့်ဆုံး tensile load နှင့် အထူးသဖြင့် chain ၏ wear resistance သည် steel နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပထုတ်လုပ်သူများသည် 20CrMnTiH သံမဏိကို 20CrMnMo အစား pin material အဖြစ် မကြာသေးမီက ရွေးချယ်ပြီးနောက်၊ ကွင်းဆက် tensile load သည် 13% မှ 18% အထိတိုးလာပြီး နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများသည် SAE8620 steel ကို pin နှင့် sleeve material အဖြစ်အသုံးပြုကြသည်။ဒါကလည်း ဒီဟာနဲ့ သက်ဆိုင်တယ်။ပင်ချောင်းနှင့် လက်စွပ်ကြားရှိ အံဝင်ခွင်ကျကွာဟမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အပူကုသခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ချောဆီပေးခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဖြင့် ကွင်းဆက်၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် ဆန့်နိုင်အားကို လွန်စွာတိုးတက်စေနိုင်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသခဲ့သည်။
(၄) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက် အစိတ်အပိုင်းများတွင်၊ အတွင်းလင့်ပြားနှင့် လက်စွပ်၊ အပြင်ဘက် လင့်ခ်ပြားနှင့် ပင်တံအားလုံးကို အနှောင့်အယှက် အံဝင်ခွင်ကျဖြင့် တွဲလျက် တပ်ဆင်ထားပြီး ပင်နှင့် အင်္ကျီလက်များသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်နေသည်။ကွင်းဆက်အစိတ်အပိုင်းများကြား အံဝင်ခွင်ကျရှိမှုသည် သံကြိုး၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် အနိမ့်ဆုံး ဆွဲဆန့်နိုင်မှုအပေါ် ကြီးမားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ကွင်းဆက်၏ ကွဲပြားသောအသုံးပြုမှုအချိန်များနှင့် ပျက်စီးမှုများအရ ၎င်းကို A၊ B နှင့် C အဆင့်သုံးဆင့်ခွဲခြားထားသည်။ Class A ကို လေးလံသော၊ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် အရေးကြီးသော ဂီယာများတွင် အသုံးပြုသည်။Class B ကို ယေဘူယျ ဂီယာအတွက် အသုံးပြုသည်။Class C ကို သာမာန် ဂီယာပြောင်းရာတွင် အသုံးပြုသည်။ထို့ကြောင့်၊ Class A ကွင်းဆက်အစိတ်အပိုင်းများအကြား ညှိနှိုင်းမှုလိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်။