(1) Perbezaan utama antara bahan keluli yang digunakan untuk bahagian rantai di dalam dan luar negara adalah pada plat rantai dalam dan luar. Prestasi plat rantai memerlukan kekuatan tegangan yang tinggi dan ketahanan tertentu. Di China, 40Mn dan 45Mn biasanya digunakan untuk pembuatan, dan keluli 35 jarang digunakan. Komposisi kimia plat keluli 40Mn dan 45Mn adalah lebih lebar daripada keluli S35C dan SAEl035 asing, dan terdapat penyahkarbonan ketebalan 1.5% hingga 2.5% pada permukaan. Oleh itu, plat rantai sering mengalami keretakan rapuh selepas pelindapkejutan dan pembajaan yang mencukupi.
Semasa ujian kekerasan, kekerasan permukaan plat rantai selepas pelindapkejutan adalah rendah (kurang daripada 40HRC). Jika ketebalan lapisan permukaan tertentu haus, kekerasan boleh mencapai lebih daripada 50HRC, yang akan menjejaskan beban tegangan minimum rantai dengan serius.
(2) Pengilang asing biasanya menggunakan S35C dan SAEl035, dan menggunakan relau pengkarbonan tali sawat jejaring berterusan yang lebih canggih. Semasa rawatan haba, atmosfera pelindung digunakan untuk rawatan pengkarbonan semula. Di samping itu, kawalan proses di tapak yang ketat dilaksanakan, jadi plat rantai jarang berlaku. Selepas pelindapkejutan dan pembajaan, keretakan rapuh atau kekerasan permukaan yang rendah berlaku.
Pemerhatian metalografi menunjukkan terdapat sejumlah besar struktur martensit seperti jarum halus (kira-kira 15-30um) pada permukaan plat rantai selepas pelindapkejutan, manakala terasnya adalah struktur martensit seperti jalur. Di bawah keadaan ketebalan plat rantai yang sama, beban tegangan minimum selepas pembajaan adalah lebih besar daripada produk domestik. Di negara asing, plat setebal 1.5mm biasanya digunakan dan daya tegangan yang diperlukan ialah >18 kN, manakala rantai domestik biasanya menggunakan plat setebal 1.6-1.7mm dan daya tegangan yang diperlukan ialah >17.8 kN.
(3) Disebabkan oleh peningkatan berterusan keperluan untuk bahagian rantai motosikal, pengeluar domestik dan asing terus menambah baik keluli yang digunakan untuk pin, lengan dan penggelek. Beban tegangan minimum dan terutamanya rintangan haus rantai berkaitan dengan keluli. Selepas pengeluar domestik dan asing baru-baru ini memilih keluli 20CrMnTiH sebagai bahan pin dan bukannya 20CrMnMo, beban tegangan rantai meningkat sebanyak 13% kepada 18%, dan pengeluar asing menggunakan keluli SAE8620 sebagai bahan pin dan lengan. Ini juga berkaitan dengan ini. Amalan telah menunjukkan bahawa hanya dengan meningkatkan jurang padanan antara pin dan lengan, meningkatkan proses rawatan haba dan pelinciran, rintangan haus dan beban tegangan rantai dapat ditingkatkan dengan ketara.
(4) Dalam bahagian rantai motosikal, plat pautan dalam dan lengan, plat pautan luar dan pin semuanya dipasang bersama dengan padanan gangguan, manakala pin dan lengan adalah padanan pelepasan. Padanan antara bahagian rantai mempunyai pengaruh yang besar terhadap rintangan haus dan beban tegangan minimum rantai. Mengikut keadaan penggunaan yang berbeza dan beban kerosakan rantai, ia dibahagikan kepada tiga peringkat: A, B dan C. Kelas A digunakan untuk transmisi tugas berat, berkelajuan tinggi dan penting; Kelas B digunakan untuk transmisi umum; Kelas C digunakan untuk penukaran gear biasa. Oleh itu, keperluan koordinasi antara bahagian rantai Kelas A adalah lebih ketat.
Masa siaran: 8-Sep-2023