മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ചെയിൻ ഏത് മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?

(1) സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ സാമഗ്രികൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം അകത്തെയും പുറത്തെയും ചെയിൻ പ്ലേറ്റിലാണ്.ചെയിൻ പ്ലേറ്റിൻ്റെ പ്രകടനത്തിന് ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ ശക്തിയും ചില കാഠിന്യവും ആവശ്യമാണ്.ചൈനയിൽ, 40 മില്യണും 45 മില്യണും സാധാരണയായി നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, 35 സ്റ്റീൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.40Mn, 45Mn സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകളുടെ രാസഘടന വിദേശ S35C, SAEl035 സ്റ്റീലുകളേക്കാൾ വിശാലമാണ്, കൂടാതെ ഉപരിതലത്തിൽ 1.5% മുതൽ 2.5% വരെ കനം ഡീകാർബറൈസേഷൻ ഉണ്ട്.അതിനാൽ, ശമിപ്പിക്കലിനും മതിയായ ടെമ്പറിംഗിനും ശേഷം ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് പലപ്പോഴും പൊട്ടുന്ന ഒടിവുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു.
കാഠിന്യം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ശമിപ്പിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ചെയിൻ പ്ലേറ്റിൻ്റെ ഉപരിതല കാഠിന്യം കുറവാണ് (40HRC-ൽ താഴെ).ഉപരിതല പാളിയുടെ ഒരു നിശ്ചിത കനം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, കാഠിന്യം 50HRC-ൽ കൂടുതൽ എത്താം, ഇത് ചെയിനിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡിനെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും.
(2) വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ സാധാരണയായി S35C, SAEl035 എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ വിപുലമായ തുടർച്ചയായ മെഷ് ബെൽറ്റ് കാർബറൈസിംഗ് ഫർണസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചൂട് ചികിത്സയ്ക്കിടെ, ഒരു സംരക്ഷിത അന്തരീക്ഷം റീകാർബറൈസേഷൻ ചികിത്സയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.കൂടാതെ, കർശനമായ ഓൺ-സൈറ്റ് പ്രോസസ്സ് നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ അപൂർവ്വമായി സംഭവിക്കുന്നു.ശമിപ്പിക്കലിനും തണുപ്പിക്കലിനും ശേഷം, പൊട്ടുന്ന ഒടിവ് അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്ന ഉപരിതല കാഠിന്യം സംഭവിക്കുന്നു.
മെറ്റലോഗ്രാഫിക് നിരീക്ഷണം കാണിക്കുന്നത്, കെടുത്തിയ ശേഷം ചെയിൻ പ്ലേറ്റിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള സൂചി പോലുള്ള മാർട്ടൻസൈറ്റ് ഘടന (ഏകദേശം 15-30um) ഉണ്ടെന്നും, കോർ സ്ട്രിപ്പ് പോലെയുള്ള മാർട്ടൻസൈറ്റ് ഘടനയാണ്.ഒരേ ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് കനം ഉള്ള അവസ്ഥയിൽ, ടെമ്പറിങ്ങിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡ് ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്.വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ, 1.5mm കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റുകളാണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ആവശ്യമായ ടെൻസൈൽ ഫോഴ്‌സ്>18 kN ആണ്, അതേസമയം ആഭ്യന്തര ശൃംഖലകൾ സാധാരണയായി 1.6-1.7mm കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആവശ്യമായ ടെൻസൈൽ ഫോഴ്‌സ്> 17.8 kN ആണ്.

(3) മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കാരണം, ആഭ്യന്തര, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ പിന്നുകൾ, സ്ലീവ്, റോളറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു.ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡും പ്രത്യേകിച്ച് ചെയിനിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും സ്റ്റീലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ആഭ്യന്തര, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ അടുത്തിടെ 20CrMnMo എന്നതിന് പകരം 20CrMnTiH സ്റ്റീൽ പിൻ മെറ്റീരിയലായി തിരഞ്ഞെടുത്തതിന് ശേഷം, ചെയിൻ ടെൻസൈൽ ലോഡ് 13% മുതൽ 18% വരെ വർദ്ധിച്ചു, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ SAE8620 സ്റ്റീൽ പിൻ ആൻഡ് സ്ലീവ് മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിച്ചു.ഇതും ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.പിന്നിനും സ്ലീവിനും ഇടയിലുള്ള ഫിറ്റ് ഗ്യാപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും ചൂട് ചികിത്സ പ്രക്രിയയും ലൂബ്രിക്കേഷനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും മാത്രമേ ചെയിനിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ടെൻസൈൽ ലോഡും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ എന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു.
(4) മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങളിൽ, അകത്തെ ലിങ്ക് പ്ലേറ്റും സ്ലീവ്, പുറം ലിങ്ക് പ്ലേറ്റ്, പിൻ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു ഇൻ്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം പിന്നും സ്ലീവും ഒരു ക്ലിയറൻസ് ഫിറ്റാണ്.ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഫിറ്റ് ചെയിനിൻ്റെ വസ്ത്ര പ്രതിരോധത്തിലും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.ശൃംഖലയുടെ വിവിധ ഉപയോഗ അവസരങ്ങളും കേടുപാടുകളും അനുസരിച്ച്, ഇത് മൂന്ന് ലെവലുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: A, B, C. ക്ലാസ് എ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി, ഹൈ-സ്പീഡ്, പ്രധാനപ്പെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;ക്ലാസ് ബി പൊതു പ്രക്ഷേപണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു;സാധാരണ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ക്ലാസ് സി ഉപയോഗിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ക്ലാസ് എ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏകോപന ആവശ്യകതകൾ കർശനമാണ്.