Зошто ланецот на мотоциклите секогаш се олабавува?

При стартување со тежок товар, спојката за масло не соработува добро, па ланецот на мотоциклот ќе се олабави.Направете навремени прилагодувања за да ја задржите затегнатоста на ланецот на мотоциклот од 15 mm до 20 mm.Често проверувајте го тампон-лежиштето и навреме додајте маст.Бидејќи лежиштето има сурова работна средина, откако ќе го изгуби подмачкувањето, штетата може да биде голема.Штом лежиштето е оштетено, , ќе предизвика навалување на задниот синџир, што ќе ја истроши страната на ланецот на синџирот ако е лесен, и лесно ќе предизвика ланецот да падне ако е тежок.

Откако ќе се намести скалата за подесување на ланецот, со очите набљудувајте дали предните и задните прстени на синџирот и ланецот се на иста права линија, бидејќи ако рамката или задната вилушка се оштетени.

Откако рамката или задната вилушка ќе се оштетат и деформираат, прилагодувањето на ланецот според неговата скала ќе доведе до недоразбирање, погрешно мислејќи дека прстените на синџирот се на иста права линија.Всушност, линеарноста е уништена, така што оваа проверка е многу важна (најдобро е да ја прилагодите кога Отстранете ја кутијата со синџир), доколку се открие каков било проблем, треба веднаш да се коригира за да се избегнат идни неволји и да се осигура дека ништо не тргне наопаку.

Проширени информации
Кога го заменувате обрачот за синџир, мора да внимавате да го замените со висококвалитетни производи изработени од добри материјали и извонредна изработка (обично додатоците од специјалните станици за поправка се поформални), што може да му го продолжи работниот век.Немојте да бидете алчни за евтини и купувајте неквалитетни производи, особено неквалитетни прстени за синџири.Има многу ексцентрични и производи надвор од центарот.Откако ќе го купите и замените, ќе откриете дека ланецот одеднаш е затегнат и лабав, а последиците се непредвидливи.

Често проверувајте го растојанието што се совпаѓа помеѓу гумената обвивка на задната вилушка, вилушката на тркалото и вратилото на вилушката на тркалото, бидејќи ова бара строго странично растојание помеѓу задната вилушка и рамката и флексибилно движење нагоре и надолу.Само така може да се обезбеди задната вилушка и возилото.Рамката може да се формира во едно тело без да влијае на ефектот на апсорпција на удари на задниот амортизер.Врската помеѓу задната вилушка и рамката се реализира преку оската на вилушката, а опремена е и со гумен тампон.Бидејќи квалитетот на домашните производи со гумени чаури не е многу стабилен во моментов, тој е особено склон кон лабавост.

Штом спојниот дел ќе се олабави, задното тркало ќе се помести под потпирачот на ланецот кога мотоциклот ќе стартува или ќе забрза.Големината на поместувањето се определува со степенот на оштетување на гумениот тампон.Во исто време, постои јасно чувство на тресење на задното тркало при забрзување и забавување.Ова е исто така една од важните причини за оштетување на запчаникот на ланецот.Треба да се посвети повеќе инспекција и внимание.