(1) Главната разлика помеѓу челичните материјали што се користат за делови од синџир дома и во странство е во внатрешните и надворешните плочи на синџирот.Изведбата на плочата на синџирот бара висока цврстина на истегнување и одредена цврстина.Во Кина, 40Mn и 45Mn генерално се користат за производство, а челикот 35 ретко се користи.Хемискиот состав на челичните плочи од 40Mn и 45Mn е поширок од оној на странските челици S35C и SAEl035, а на површината има декарбуризација со дебелина од 1,5% до 2,5%.Затоа, плочата на синџирот често пати од кршлива фрактура по гаснење и доволно калење.
За време на тестот за цврстина, површинската цврстина на плочата на ланецот по гаснењето е мала (помалку од 40 HRC).Ако одредена дебелина на површинскиот слој се истроши, цврстината може да достигне повеќе од 50 HRC, што сериозно ќе влијае на минималното затегнувачко оптоварување на ланецот.
(2) Странските производители генерално користат S35C и SAEl035 и користат понапредни печки за карбуризирање со континуиран мрежен ремен.За време на термичката обработка се користи заштитна атмосфера за третман на рекарбуризација.Дополнително, се спроведува строга контрола на процесот на лице место, така што ретко се појавуваат плочи со синџири.По гаснењето и калењето се јавува кршлива фрактура или мала тврдост на површината.
Металографското набљудување покажува дека има големо количество на структура слична на фини иглички мартензит (околу 15-30 мм) на површината на плочката на синџирот по гаснењето, додека јадрото е структура на ленти од мартензит.Под услов со иста дебелина на плочата на синџирот, минималното затегнувачко оптоварување по калење е поголемо од она на домашните производи.Во странски земји, обично се користат плочи со дебелина од 1,5 mm и потребната затегнувачка сила е >18 kN, додека домашните синџири обично користат плочи со дебелина од 1,6-1,7 mm, а потребната сила на истегнување е >17,8 kN.
(3) Поради континуираното подобрување на барањата за делови од синџири за мотоцикли, домашните и странските производители продолжуваат да го подобруваат челикот што се користи за иглички, ракави и ролки.Минималното оптоварување на истегнување и особено отпорноста на абење на ланецот се поврзани со челикот.Откако домашните и странските производители неодамна избраа челик 20CrMnTiH како материјал за иглички наместо 20CrMnMo, оптоварувањето на ланецот се зголеми за 13% до 18%, а странските производители користеа челик SAE8620 како материјал за иглички и чаури.Ова е исто така поврзано со ова.Практиката покажа дека само со подобрување на јазот за вклопување помеѓу иглата и ракавот, подобрување на процесот на термичка обработка и подмачкување, може значително да се подобри отпорноста на абење и оптоварувањето на затегнување на ланецот.
(4) Во деловите на синџирот на мотоцикли, внатрешната врска плоча и ракавот, надворешната алка и иглата се фиксирани заедно со пречки, додека иглата и ракавот се вклопуваат во клиренс.Поставувањето помеѓу деловите на синџирот има големо влијание врз отпорноста на абење и минималното затегнувачко оптоварување на ланецот.Според различните прилики на употреба и оптоварувањето на оштетувањето на ланецот, тој е поделен на три нивоа: A, B и C. Класата А се користи за тежок, брз и важен пренос;Класа Б се користи за општ пренос;Класата C се користи за обично менување брзини.Затоа, барањата за координација помеѓу деловите на синџирот од класа А се построги.
Време на објавување: Сеп-08-2023 година