Разликата помеѓу синџирот за заптивки за масло за мотоцикли и обичниот синџир

Често слушам пријатели да прашуваат, која е разликата помеѓу синџирите за заптивки за масло за мотоцикли и обичните синџири?

Главната разлика помеѓу обичните синџири за мотоцикли и синџирите запечатени со масло е дали има запечатувачки прстен помеѓу внатрешните и надворешните парчиња синџир.Прво погледнете ги обичните синџири за мотоцикли.

Внатрешните и надворешните синџири на обичните синџири, синџирот се состои од повеќе од 100 спојници на внатрешни и надворешни синџири наизменично поврзани едни со други, нема гумена заптивка помеѓу двете, а внатрешниот и надворешниот синџир се блиску до секој други.

За обичните синџири, поради изложеност на воздух, прашина и матна вода за време на возењето ќе навлезат помеѓу ракавот и ролерите на ланецот.Откако ќе влезат овие туѓи предмети, тие ќе ја носат празнината помеѓу ракавот и ролерите како фин шкурка.На контактната површина, јазот помеѓу ракавот и валјакот ќе се зголемува со текот на времето, па дури и во идеална средина без прашина, абењето помеѓу ракавот и валјакот е неизбежно.

Иако трошењето помеѓу поединечните алки на синџирот е незабележливо со голо око, синџирот на мотоцикли често се состои од стотици алки на синџири.Ако тие се надредени, тоа ќе биде очигледно.Најинтуитивното чувство е дека ланецот е растегнат, во основа обичните синџири треба да се затегнат еднаш на околу 1000 KM, инаку предолгите синџири сериозно ќе влијаат на безбедноста при возењето.

Повторно погледнете го ланецот за заптивки за масло.
Помеѓу внатрешните и надворешните плочи на синџирот има запечатувачки гумен прстен, кој се вбризгува со маснотии, што може да спречи надворешна прашина да навлезе во јазот помеѓу ролерите и игличките и да спречи исфрлање на внатрешната маст, може да обезбеди континуирано подмачкување.

Затоа, продолжената километража на синџирот за заптивки за масло е значително одложена.Сигурен синџир за заптивки за масло во основа може да не треба да го затегнува ланецот во рок од 3000 км, а севкупниот работен век е подолг од оној на обичните синџири, генерално не помал од 30.000 до 50.000 километри.

Сепак, иако синџирот за заптивки за масло е добар, тој не е без недостатоци.Првата е цената.Ланецот за заптивки за масло од истата марка често е 4 до 5 пати поскап од обичниот ланец, па дури и повеќе.На пример, цената на добро познатиот синџир за заптивки за масло DID може да достигне повеќе од 1.000 јуани, додека обичниот домашен синџир е во основа помал од 100 јуани, а подобриот бренд е само сто јуани.

Тогаш отпорот на работа на синџирот за заптивка на маслото е релативно голем.Лаички кажано, тој е релативно „мртов“.Генерално не е погоден за употреба кај модели со мало поместување.Само оние мотоцикли со средна и голема зафатнина ќе користат ваков синџир за заптивки за масло.

Конечно, ланецот за заптивки за масло не е ланец без одржување.Обрнете внимание на оваа точка.Потребно е и чистење и одржување.Не користете разни масла или раствори со превисока или прениска pH вредност за чистење на синџирот за заптивање на маслото, што може да предизвика стареење на заптивниот прстен и губење на запечатувачкиот ефект.Општо земено, можете да користите неутрална вода со сапуница за чистење, а додавањето четка за заби може да го реши проблемот.Или може да се користи и специјален благ восок со синџир.

Што се однесува до чистењето на обичните синџири, генерално можете да користите бензин, бидејќи има добар ефект на чистење и лесно се испарува.По чистењето, користете чиста крпа за да ги избришете дамките од масло и да ги исушите, а потоа исчистете го маслото со четка.Само избришете ги дамките од масло.

Затегнатоста на нормалниот синџир генерално се одржува помеѓу 1,5CM и 3CM, што е релативно нормално.Овој податок се однесува на опсегот на замавнување на ланецот помеѓу предните и задните запчаници на мотоциклот.

Поаѓањето под оваа вредност ќе предизвика предвремено абење на ланецот и запчаниците, лежиштата на главината нема да работат правилно, а моторот ќе биде оптоварен со непотребни оптоварувања.Ако е повисок од овој податок, нема да работи.При голема брзина, ланецот ќе се заниша премногу нагоре и надолу, па дури и ќе предизвика откачување, што ќе влијае на безбедноста при возењето.