Kāpēc motocikla ķēde vienmēr atslābst?

Startējot ar lielu slodzi, eļļas sajūgs slikti sadarbojas, tāpēc motocikla ķēde atslābs.Veiciet savlaicīgus pielāgojumus, lai saglabātu motocikla ķēdes blīvumu no 15 mm līdz 20 mm.Bieži pārbaudiet bufera gultni un savlaicīgi pievienojiet smērvielu.Tā kā gultņa darba vide ir skarba, tad, kad tas zaudē eļļošanu, bojājumi var būt lieli.Kad gultnis ir bojāts, tas izraisīs aizmugurējā ķēdes gredzena sasvēršanos, kas nodils ķēdes gredzena ķēdes sānu daļu, ja tā ir viegla, un viegli izraisīs ķēdes nokrišanu, ja tā ir smaga.

Pēc ķēdes regulēšanas skalas noregulēšanas ar acīm novērojiet, vai priekšējie un aizmugurējie ķēdes gredzeni un ķēde atrodas vienā taisnā līnijā, jo ir bojāts rāmis vai aizmugurējā dakša.

Pēc tam, kad rāmis vai aizmugurējā dakša ir bojāta un deformēta, ķēdes regulēšana atbilstoši tās mērogam radīs pārpratumu, kļūdaini domājot, ka ķēdes gredzeni atrodas uz vienas taisnes.Faktiski linearitāte ir iznīcināta, tāpēc šī pārbaude ir ļoti svarīga (vislabāk to pielāgot, kad Noņemiet ķēdes kārbu), ja tiek konstatēta kāda problēma, tā nekavējoties jānovērš, lai izvairītos no turpmākām problēmām un nodrošinātu, ka nekas nenotiek greizi.

Paplašināta informācija
Nomainot ķēdes gredzenu, jums jāpievērš uzmanība tam, lai to aizstātu ar augstas kvalitātes produktiem, kas izgatavoti no labiem materiāliem un smalkas meistarības (parasti speciālo remonta staciju piederumi ir formālāki), kas var pagarināt tā kalpošanas laiku.Neesiet mantkārīgs pēc lētiem un pērciet nestandarta izstrādājumus, īpaši nestandarta ķēdes gredzenus.Ir daudz ekscentrisku un ārpus centra produktu.Pēc iegādes un nomaiņas jūs atklāsiet, ka ķēde pēkšņi ir saspringta un vaļīga, un sekas ir neparedzamas.

Bieži pārbaudiet atbilstošo atstarpi starp aizmugurējās dakšas bufera gumijas uzmavu, riteņa dakšu un riteņa dakšas vārpstu, jo tam ir nepieciešama stingra sānu atstarpe starp aizmugurējo dakšu un rāmi, kā arī elastīga kustība uz augšu un uz leju.Tikai tādā veidā var nodrošināt aizmugurējo dakšu un transportlīdzekli.Rāmi var veidot vienā korpusā, neietekmējot aizmugures amortizatora triecienu absorbējošo efektu.Savienojums starp aizmugurējo dakšu un rāmi tiek realizēts caur dakšas vārpstu, kā arī ir aprīkots ar bufera gumijas uzmavu.Tā kā sadzīves bufera gumijas uzmavu izstrādājumu kvalitāte pašlaik nav ļoti stabila, tie ir īpaši pakļauti vaļīgumam.

Kad savienojuma daļa kļūst vaļīga, motociklam iedarbinot vai paātrinoties, aizmugurējais ritenis tiks pārvietots zem ķēdes ierobežotāja.Nobīdes lielumu nosaka bufera gumijas uzmavas bojājuma pakāpe.Tajā pašā laikā ir skaidra aizmugurējā riteņa kratīšanas sajūta, paātrinot un samazinot ātrumu.Tas ir arī viens no svarīgākajiem ķēdes zobratu bojājumu iemesliem.Jāpievērš lielāka pārbaude un uzmanība.