ເປັນ​ຫຍັງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ແລະ​ພວນ​?

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການຮ່ວມມືຂອງຫຼາຍດ້ານເພື່ອບັນລຸພະລັງງານ kinetic ເຮັດວຽກ.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼືໜ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຫຼາຍໂພດ.ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະປັບອຸປະກອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງແນວໃດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ?
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນໃນການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກແລະການຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງ hinge ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນຈໍາເປັນໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະຍາວອອກຫຼັງຈາກສວມໃສ່ແລະ tear, ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນ sag ສົມເຫດສົມຜົນແລະກ້ຽງການໂຫຼດແຂບວ່າງ.
2. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງສູນກາງລະຫວ່າງສອງລໍ້ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼືຍາກທີ່ຈະປັບ;
3. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງສູນກາງ sprocket ແມ່ນສູງເກີນໄປ (A>50P);
4. ເມື່ອຈັດລຽງຕາມແນວຕັ້ງ;
5. ການໂຫຼດ pulsating, vibration, ຜົນກະທົບ;
6. ມຸມຫໍ່ຂອງ sprocket ກັບອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 120 °.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍປະລິມານ sag: ?ນາທີແມ່ນ (0.01-0.015)A ສໍາລັບການຈັດລຽງຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ 0.02A ສໍາລັບການຈັດລຽງຕາມແນວນອນ;ສູງສຸດແມ່ນ 3?ນາທີສຳລັບການສົ່ງຜ່ານທົ່ວໄປ ແລະ 2?ນາທີສຳລັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ.

ວິ​ທີ​ການ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​:
1. ປັບໄລຍະຫ່າງສູນກາງ sprocket;
2. ໃຊ້ sprocket tensioning ສໍາລັບ tensioning;
3. ໃຊ້ rollers tensioning ສໍາລັບ tensioning;
4. ໃຊ້ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ elastic ຫຼື sprocket elastic ສໍາລັບ tensioning;
5. ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ.ເມື່ອເອົາແຂບແຫນ້ນແຫນ້ນ, ມັນຄວນຈະແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ດ້ານໃນຂອງຂອບແຫນ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ;ໃນເວລາທີ່ tightening ໃນແຂບວ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມສໍາພັນຂອງ sprocket wrap ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄວນຈະຢູ່ທີ່ 4p ໃກ້ກັບ sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍ;ຖ້າ sag ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ຈະກໍາຈັດ, ຄວນ tightened ຢູ່ທີ່ 4p ຕໍ່ກັບ sprocket ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືໃນຈຸດທີ່ແຂບວ່າງ sag ຫຼາຍທີ່ສຸດ.