ເປັນຫຍັງຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຈຶ່ງວ່າງສະເໝີ?

ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກ, clutch ນ້ໍາມັນບໍ່ຮ່ວມມືໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດຈັກຈະວ່າງ.ເຮັດການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັກສາຄວາມແຫນ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຢູ່ທີ່ 15mm ຫາ 20mm.ກວດເບິ່ງແບັກເຕີຣີເລື້ອຍໆແລະຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາ.ເນື່ອງຈາກວ່າລູກປືນມີສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ເມື່ອມັນສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນ, ຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະໃຫຍ່.ເມື່ອຕ່ອງໂສ້ເສຍຫາຍ, ຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ດ້ານຫຼັງເສື່ອມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຂ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ສວມໃສ່ຖ້າມີແສງສະຫວ່າງ, ແລະຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຂາດໄດ້ງ່າຍຖ້າມັນຮ້າຍແຮງ.

ຫຼັງຈາກປັບຂະຫນາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ໃຫ້ໃຊ້ຕາເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າຕ່ອງໂສ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະຕ່ອງໂສ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ, ເພາະວ່າຖ້າກອບຫຼືສ້ອມຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ຫຼັງຈາກກອບຫຼືສ້ອມດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລະຜິດປົກກະຕິ, ການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕາມຂະຫນາດຂອງມັນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ, ຄິດຜິດວ່າ chainrings ແມ່ນເສັ້ນຊື່ດຽວກັນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, linearity ໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ດັ່ງນັ້ນການກວດການີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ (ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປັບມັນເມື່ອເອົາກ່ອງຕ່ອງໂສ້), ຖ້າພົບບັນຫາໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຖືກແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນອະນາຄົດແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດ.

ຂໍ້ມູນຂະຫຍາຍ
ເມື່ອປ່ຽນຕ່ອງໂສ້, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ດີແລະເຄື່ອງຫັດຖະກໍາອັນດີງາມ (ໂດຍທົ່ວໄປອຸປະກອນເສີມຈາກສະຖານີສ້ອມແປງພິເສດແມ່ນເປັນທາງການກວ່າ), ເຊິ່ງສາມາດຍືດອາຍຸການບໍລິການ.ຢ່າໂລບມາກກັບລາຄາຖືກ ແລະຊື້ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.ມີຫຼາຍຜະລິດຕະພັນ eccentric ແລະນອກສູນ.ເມື່ອຊື້ແລະທົດແທນ, ທ່ານຈະພົບວ່າຕ່ອງໂສ້ແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະວ່າງ, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ເລື້ອຍໆກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງແຂນຢາງຂອງສ້ອມດ້ານຫລັງ, ສ້ອມລໍ້ແລະ shaft fork ລໍ້, ເພາະວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບກູ້ດ້ານຂ້າງຢ່າງເຂັ້ມງວດລະຫວ່າງສ້ອມດ້ານຫລັງແລະກອບ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ສ້ອມ​ຫລັງ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​.ກອບສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊືມຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມດ້ານຫລັງ.ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສ້ອມດ້ານຫຼັງແລະກອບແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານ shaft ຂອງສ້ອມ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຂນຢາງ buffer.ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາ buffer ພາຍໃນປະເທດບໍ່ຄົງທີ່ຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການວ່າງ.

ເມື່ອສ່ວນທີ່ຕິດກັນກາຍເປັນວ່າງ, ລໍ້ຫລັງຈະຖືກຍົກຍ້າຍພາຍໃຕ້ການຍັບຍັ້ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາທີ່ລົດຈັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເລັ່ງ.ຂະຫນາດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍລະດັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຂນຢາງ buffer.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ຫລັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະຊ້າ.ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍຕ່ອງໂສ້.ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກວດກາ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມ.