ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອັນໃດ?

(1) ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງວັດສະດຸເຫຼັກກ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະນອກ.ການປະຕິບັດຂອງແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ແນ່ນອນ.ໃນປະເທດຈີນ, 40Mn ແລະ 45Mn ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດ, ແລະເຫຼັກ 35 ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້.ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງແຜ່ນເຫຼັກ 40Mn ແລະ 45Mn ແມ່ນກວ້າງກວ່າເຫຼັກ S35C ແລະ SAEl035 ຕ່າງປະເທດ, ແລະມີຄວາມຫນາ 1.5% ຫາ 2.5% decarburization ຢູ່ດ້ານ.ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມັກຈະທົນທຸກຈາກການແຕກຫັກ brittle ຫຼັງຈາກ quenching ແລະ tempering ພຽງພໍ.
ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ແຂງ​, ຄວາມ​ແຂງ​ດ້ານ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຫຼັງ​ຈາກ quenching ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ (ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 40HRC​)​.ຖ້າຄວາມຫນາທີ່ແນ່ນອນຂອງຊັ້ນຫນ້າດິນຖືກສວມໃສ່, ຄວາມແຂງສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 50HRC, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດ tensile ຕ່ໍາສຸດຂອງຕ່ອງໂສ້.
(2) ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ S35C ແລະ SAEl035, ແລະນໍາໃຊ້ເຕົາແກະສະຫຼັກແບບຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕາຫນ່າງທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ carburizing.ໃນລະຫວ່າງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ບັນຍາກາດປ້ອງກັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປິ່ນປົວ recarburization.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການຢູ່ສະຖານທີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນ.ຫຼັງຈາກ quenching ແລະ tempering, ຮອຍແຕກ brittle ຫຼືຄວາມແຂງຂອງຫນ້າດິນຕ່ໍາເກີດຂຶ້ນ.
ການສັງເກດການ Metallographic ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງ martensite ຄ້າຍຄືເຂັມດີ (ປະມານ 15-30um) ຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼັງຈາກ quenching, ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກແມ່ນໂຄງສ້າງ martensite ເສັ້ນດ່າງ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ດຽວກັນ, ການໂຫຼດ tensile ຕໍາ່ສຸດທີ່ຫຼັງຈາກ tempering ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ.ໃນຕ່າງປະເທດ, ແຜ່ນໜາ 1.5 ມມ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ ແລະ ແຮງ tensile ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ> 18 kN, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ແຜ່ນໜາ 1.6-1.7 ມມ ແລະ ແຮງ tensile ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ> 17.8 kN.

(3) ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບພາກສ່ວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ, ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ pins, ເສອແຂນແລະ rollers.ການໂຫຼດ tensile ຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຫຼັກ.ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລືອກເຫຼັກ 20CrMnTiH ເປັນວັດສະດຸ pin ແທນທີ່ຈະເປັນ 20CrMnMo, ການໂຫຼດຂອງຕ່ອງໂສ້ tensile ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເປັນ 18%, ແລະຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດໄດ້ນໍາໃຊ້ເຫຼັກ SAE8620 ເປັນວັດສະດຸ pin ແລະແຂນ.ນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເລື່ອງນີ້.ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ການປັບປຸງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ pin ແລະເສອແຂນ, ການປັບປຸງຂະບວນການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະການຫລໍ່ລື່ນ, ສາມາດທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະການໂຫຼດ tensile ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
(4) ໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນແລະແຂນເສື້ອ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ນອກແລະ pin ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມທັງຫມົດຮ່ວມກັນດ້ວຍການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ pin ແລະແຂນແມ່ນເຫມາະກັບການເກັບກູ້.ຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່ອງໂສ້ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ແລະການໂຫຼດ tensile ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.ອີງຕາມໂອກາດການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການໂຫຼດຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມັນແບ່ງອອກເປັນສາມລະດັບ: A, B ແລະ C. ຊັ້ນ A ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າຫນັກ, ຄວາມໄວສູງແລະທີ່ສໍາຄັນ;ຊັ້ນ B ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງທົ່ວໄປ;ປະເພດ C ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍທໍາມະດາ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການປະສານງານລະຫວ່າງພາກສ່ວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ Class A ແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າ.