ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານໍ້າມັນລົດຈັກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ທໍາມະດາ

ຂ້ອຍມັກໄດ້ຍິນໝູ່ຖາມວ່າ, ປ່ຽງປ້ຳນ້ຳມັນລົດຈັກກັບຕ່ອງໂສ້ທຳມະດາແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກ ທຳ ມະດາແລະຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕາດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແມ່ນວ່າມີແຫວນປະທັບຕາລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະນອກ. ຫນ້າທໍາອິດເບິ່ງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກທໍາມະດາ.

ຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນໃນແລະນອກຂອງຕ່ອງໂສ້ທໍາມະດາ, ສາຍຕ່ອງໂສ້ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍກ່ວາ 100 ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະນອກສະລັບກັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບໍ່ມີປະທັບຕາຢາງລະຫວ່າງສອງ, ແລະຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະນອກແມ່ນໃກ້ຊິດກັບແຕ່ລະຄົນ. ອື່ນໆ.

ສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທໍາມະດາ, ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບອາກາດ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະນ້ໍາຕົມໃນລະຫວ່າງການຂີ່ຈະເຈາະລົງລະຫວ່າງແຂນເສື້ອແລະ rollers ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຫຼັງ​ຈາກ​ສິ່ງ​ຂອງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເຂົ້າ​ໄປ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ໃສ່​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ​ແຂນ​ເສື້ອ​ແລະ rollers ຄື​ເຈ້ຍ​ຊາຍ​ທີ່​ດີ. ໃນດ້ານການຕິດຕໍ່, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂນເສື້ອແລະ roller ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມ, ການໃສ່ລະຫວ່າງແຂນແລະ roller ແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າການສວມໃສ່ລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນ imperceptible ກັບຕາເປົ່າ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກມັກຈະປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງສາຍຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າພວກເຂົາຖືກ superimposed, ມັນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຍືດອອກ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ທໍາມະດາຕ້ອງຖືກແຫນ້ນຫນຶ່ງຄັ້ງຢູ່ທີ່ປະມານ 1000KM, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ເບິ່ງຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ມີແຫວນຢາງຜະນຶກລະຫວ່າງແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນແລະນອກ, ເຊິ່ງຖືກສີດດ້ວຍນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນພາຍນອກເຂົ້າມາຮຸກຮານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມ້ວນແລະ pins, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນພາຍໃນຖືກຖິ້ມອອກ, ສາມາດສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍໄລຍະໄກຂອງຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນແມ່ນຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຫນ້ນຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນ 3000KM, ແລະຊີວິດການບໍລິການໂດຍລວມແມ່ນຍາວກວ່າຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໄປ, ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍ. ທໍາອິດແມ່ນລາຄາ. ຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໄປ 4 ຫາ 5 ເທົ່າ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ລາຄາຂອງຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນ DID ທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນປະເທດທໍາມະດາແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 100 ຢວນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີກວ່າແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຮ້ອຍຢວນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານແລ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ layman, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ "ຕາຍ". ໂດຍທົ່ວໄປມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນປະເພດນີ້.

ສຸດທ້າຍ, ຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດນີ້. ມັນຍັງຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ຫ້າມໃຊ້ນໍ້າມັນ ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆທີ່ມີຄ່າ pH ສູງ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດຕ່ອງໂສ້ການປະທັບຕານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງການຜະນຶກແກ່ອາຍຸ ແລະສູນເສຍຜົນຂອງການຜະນຶກຂອງມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາສະບູທີ່ເປັນກາງສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ, ແລະການເພີ່ມແປງຖູແຂ້ວສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ຫຼືຂີ້ເຜີ້ງພິເສດລະບົບຕ່ອງໂສ້ອ່ອນໆຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.

ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຂອງຕ່ອງໂສ້ທໍາມະດາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບທໍາຄວາມສະອາດທີ່ດີແລະງ່າຍທີ່ຈະ volatilize. ຫລັງຈາກທຳຄວາມສະອາດແລ້ວໃຫ້ໃຊ້ຜ້າເຊັດໂຕທີ່ສະອາດເຊັດເອົາຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນອອກໃຫ້ແຫ້ງ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ແປງຖູ່ລ້າງນ້ຳມັນ. ພຽງແຕ່ເຊັດອອກ stains ນ້ໍາມັນ.

ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຕ່ອງໂສ້ປົກກະຕິແມ່ນຮັກສາໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 1.5CM ແລະ 3CM, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ຫມາຍ​ເຖິງ​ລະ​ດັບ​ການ swing ຕ່ອງ​ໂສ້​ລະ​ຫວ່າງ sprockets ທາງ​ຫນ້າ​ແລະ​ຫລັງ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​.

ຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ sprockets, bearings hub ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະພາລະຫນັກກັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຖ້າມັນສູງກວ່າຂໍ້ມູນນີ້, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະ swing ຂຶ້ນແລະລົງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ detachment, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ.