ແຂ້ວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຈັກຖືກຈັດປະເພດຕາມຄວາມຈໍາເພາະຫຼືຂະຫນາດ, ແລະຮູບແບບເກຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນມາດຕະຖານແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງເກຍ metric ແມ່ນ: M0.4 M0.5 M0.6 M0.7 M0.75 M0.8 M0.9 M1 M1.25. sprocket ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ໂດຍບໍ່ມີການ skew ຫຼື swing. ໃນສະພາແຫ່ງສາຍສົ່ງດຽວກັນ, ໃບຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງສອງ sprockets ຄວນຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນ. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງສູນກາງຂອງ sprockets ຫນ້ອຍກວ່າ 0.5 ແມັດ, ການບ່ຽງເບນທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 1 ມມ; ເມື່ອໄລຍະຫ່າງກາງຂອງ sprockets ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 0.5 ແມັດ, ການບ່ຽງເບນທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 2 ມມ.
ຂໍ້ມູນຂະຫຍາຍ:
ຫຼັງຈາກ sprocket ໄດ້ສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, sprocket ໃຫມ່ແລະຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຮັບປະກັນຕາຫນ່າງທີ່ດີ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຫຼື sprocket ໃຫມ່ຢ່າງດຽວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕາຫນ່າງທີ່ບໍ່ດີແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຫຼື sprocket ໃຫມ່. ຫຼັງຈາກດ້ານແຂ້ວຂອງ sprocket ແມ່ນ worn ໃນຂອບເຂດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຫັນໃນໄລຍະ (ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ sprocket ທີ່ໃຊ້ກັບຫນ້າດິນປັບໄດ້). ເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາການນໍາໃຊ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍົກເກົ່າບໍ່ສາມາດປະສົມກັບຕ່ອງໂສ້ໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງແລະທໍາລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈືຂໍ້ມູນການຕື່ມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຕ່ອງໂສ້ການຍົກໃນເວລາເຮັດວຽກ. ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກົງກັນລະຫວ່າງລູກກິ້ງແລະເສອແຂນພາຍໃນເພື່ອປັບປຸງສະພາບການເຮັດວຽກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-11-2023