Оор жүк менен баштаганда, май муфтасы жакшы иштешпейт, ошондуктан мотоциклдин чынжырчасы бошоп кетет.Мотоцикл чынжырынын тыгыздыгын 15 ммден 20 ммге чейин сактоо үчүн өз убагында оңдоолорду киргизиңиз.Буфердик подшипникти тез-тез текшерип, өз убагында май кошуп туруңуз.Подшипниктин иштөө чөйрөсү катаал болгондуктан, майлоону жоготкондон кийин зыяны чоң болушу мүмкүн.Подшипник бузулгандан кийин, , Ал арткы чынжырчанын кыйшаюусуна алып келет, ал жеңил болсо чынжырдын капталын кийет, ал эми чынжыр катуу болсо, оңой эле түшүп калат.
Чынжырды тууралоо шкаласы тууралангандан кийин, алдыңкы жана арткы чынжырчалар менен чынжырдын бир түз сызыкта экенине көзүңүз менен көз салыңыз, анткени алкак же арткы айры бузулган болсо.
Рамка же арткы айры бузулуп, деформациялангандан кийин чынжырды масштабына жараша тууралоо, чынжырчалар бир түз сызыкта деп жаңылыш ой жүгүртүүгө алып келет.Чынында, сызыктуулугу бузулган, ошондуктан бул текшерүү абдан маанилүү (чынжыр кутусун алып салууда аны тууралоо эң жакшы), эгер кандайдыр бир көйгөй табылса, келечектеги кыйынчылыктарды болтурбоо жана эч нерсе туура эмес болбошу үчүн дароо оңдоо керек.
Кеңейтилген маалымат
Чынжырды алмаштырууда, аны жакшы материалдардан жасалган жогорку сапаттагы буюмдарга жана мыкты чеберчиликке алмаштырууга көңүл буруу керек (негизинен атайын оңдоо станцияларынын аксессуарлары формалдуураак), бул анын иштөө мөөнөтүн узарта алат.Арзанга ач көз болбоңуз жана сапатсыз буюмдарды, өзгөчө стандартка жооп бербеген чынжырчаларды сатып алыңыз.Көптөгөн эксцентрик жана борбордон тышкары буюмдар бар.Сатып алынган жана алмаштырылгандан кийин, чынжыр күтүлбөгөн жерден бекем жана бош болуп калганын жана кесепеттерин алдын ала айтууга болбойт.
Арткы айрынын буферинин резина жеңинин, дөңгөлөк айрысынын жана дөңгөлөктүн айрысынын валынын ортосундагы дал келген боштукту тез-тез текшерип туруңуз, анткени бул үчүн арткы айры менен алкактын ортосунда катуу каптал боштукту жана ийкемдүү өйдө-ылдый кыймыл керек.Ушундай жол менен гана арткы айры жана унаа камсыз кылынышы мүмкүн.Рамка арткы амортизатордун амортизатордук таасирин тийгизбестен бир денеге түзүлүшү мүмкүн.Арткы айры менен раманын ортосундагы байланыш айры вал аркылуу ишке ашырылат, ошондой эле буфердик резина жең менен жабдылган.Ата мекендик буфердик резина жең буюмдарынын сапаты азыркы учурда өтө туруктуу болбогондуктан, ал өзгөчө жумшартууга жакын.
Биригүү бөлүгү бошоп калгандан кийин, мотоцикл башталганда же ылдамдаганда арткы дөңгөлөк чынжырдын чектөөсү астында жылып калат.Жылуулуктун өлчөмү буфердик резина гильзасынын бузулуу даражасы менен аныкталат.Ошол эле учурда, ылдамдатуу жана басаңдоодо арткы дөңгөлөктүн титиреп турганы айкын сезилет.Бул ошондой эле чынжыр тиштүү зыян үчүн маанилүү себептеринин бири болуп саналат.Көбүрөөк текшерүү жана көңүл буруу керек.
Посттун убактысы: 04-04-2023