(1) Үйдө жана чет өлкөлөрдө чынжыр бөлүктөрү үчүн колдонулган болоттон жасалган материалдардын негизги айырмасы ички жана тышкы чынжыр плиталарында.чынжыр табак аткаруу жогорку чыңалуу күчүн жана белгилүү бир катуулукту талап кылат.Кытайда 40Mn жана 45Mn көбүнчө өндүрүш үчүн колдонулат, ал эми 35 болот сейрек колдонулат.40Mn жана 45Mn болот плиталарынын химиялык курамы чет өлкөлүк S35C жана SAEl035 болотторуна караганда кененирээк, ал эми бетинде 1,5% дан 2,5% га чейин декарбуризация болот.Ошондуктан, чынжыр табак көп учурда өчкөндөн кийин морттук сынганда жана жетиштүү темпераменттен жабыркайт.
Катуулукту текшерүү учурунда, чынжыр табакчасынын катуулугу өчүрүлгөндөн кийин төмөн болот (40HRCтен аз).Эгерде беттик катмардын белгилүү бир калыңдыгы эскирип кетсе, катуулугу 50HRCден ашат, бул чынжырдын минималдуу тартылуу жүгүнө олуттуу таасир этет.
(2) Чет элдик өндүрүүчүлөр көбүнчө S35C жана SAEl035ти колдонушат жана өркүндөтүлгөн үзгүлтүксүз тор кур карбюризациялоочу мештерди колдонушат.Жылуулук менен иштетүүдө рекарбюризациялоо үчүн коргоочу атмосфера колдонулат.Мындан тышкары, катуу жеринде жараянын көзөмөлдөө ишке ашырылат, ошондуктан чынжыр плиталар сейрек кездешет.Өндүрүү жана чымырлоодон кийин морттук сынуу же беттин катуулугу төмөн болот.
Металлографиялык байкоо чынжыр табакчасынын бетинде өчкөндөн кийин көп сандагы майда ийне сымал мартенсит структурасы (болжол менен 15-30um) бар экенин көрсөтүп турат, ал эми өзөгү тилке сымал мартенсит структурасы.Ошол эле чынжыр табличканын калыңдыгы шартында, чыңдоодон кийин минималдуу тартылуу жүгү ата мекендик продукцияга караганда чоңураак.Чет өлкөлөрдө калыңдыгы 1,5 мм плиталар колдонулат жана талап кылынган созуу күчү > 18 кН, ал эми ата мекендик чынжырлар көбүнчө 1,6-1,7 мм калың плиталарды колдонушат жана талап кылынган созуу күчү > 17,8 кН.
(3) Мотоцикл чынжырынын тетиктерине талаптардын тынымсыз өркүндөтүлүшүнө байланыштуу ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр төөнөгүчтөр, жеңдер жана роликтер үчүн колдонулган болотту жакшыртууну улантууда.Минималдуу чыңалуу жүгү жана өзгөчө чынжырдын эскирүү каршылыгы болот менен байланыштуу.Ата мекендик жана чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр жакында 20CrMnMo ордуна пин материалы катары 20CrMnTiH болотту тандап алгандан кийин, чынжырдын тартылуу жүгү 13% дан 18% га чейин көбөйүп, чет элдик өндүрүүчүлөр төөнөгүч жана жең материалы катары SAE8620 болотту колдонушкан.Бул да ушуга байланыштуу.Практика төөнөгүч менен жеңдин ортосундагы туура ажырымды жакшыртуу, жылуулук менен иштетүү процессин жана майлоону жакшыртуу менен гана чынжырдын эскирүүгө туруктуулугун жана тартылуу жүгүн бир топ жакшыртса болорун көрсөттү.
(4) Мотоцикл чынжырынын бөлүктөрүндө ички шилтеме пластина жана жең, сырткы шилтеме плитасы жана төөнөгүчтүн баары интерференциялоо менен бирге бекитилет, ал эми төөнөгүч жана жең клирингге туура келет.Чынжыр бөлүктөрүнүн ортосундагы туура келүү чынжырдын эскирүү каршылыгына жана минималдуу тартылуу жүгүнө чоң таасирин тийгизет.Чынжырдын ар кандай колдонуу учурларына жана зыян жүктөргө ылайык, ал үч деңгээлге бөлүнөт: A, B жана C. А классы оор, жогорку ылдамдыктагы жана маанилүү берүү үчүн колдонулат;Б классы жалпы берүү үчүн колдонулат;С классы кадимки тиштүү которуу үчүн колдонулат.Ошондуктан, класстын чынжыр бөлүктөрүнүн ортосундагы макулдашуу талаптары катуураак.
Посттун убактысы: 08-08-2023