(1) 국내외 체인 부품에 사용되는 강재의 주요 차이점은 체인 내부 플레이트와 외부 체인 플레이트에 있습니다.체인 플레이트의 성능은 높은 인장 강도와 특정 인성을 요구합니다.중국에서는 일반적으로 40Mn과 45Mn이 제조에 사용되며 35강은 거의 사용되지 않습니다.40Mn, 45Mn 강판의 화학적 조성은 외국산 S35C, SAE1035 강판에 비해 넓고, 표면 탈탄 두께는 1.5~2.5%이다.따라서 체인 플레이트는 담금질 및 충분한 템퍼링 후에 취성 파괴가 발생하는 경우가 많습니다.
경도 시험 중 담금질 후 체인 플레이트의 표면 경도가 낮습니다(40HRC 미만).표면층의 특정 두께가 마모되면 경도가 50HRC를 초과하여 체인의 최소 인장 하중에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.
(2) 외국 제조업체는 일반적으로 S35C 및 SAE1035를 사용하고 고급 연속 메쉬 벨트 침탄로를 사용합니다.열처리 중에는 환탄 처리를 위해 보호 분위기가 사용됩니다.또한 엄격한 현장 공정관리를 실시하여 체인플레이트 발생이 거의 없습니다.담금질 및 템퍼링 후 취성 파괴 또는 낮은 표면 경도가 발생합니다.
금속학적 관찰에 따르면 담금질 후 사슬판 표면에 미세한 침상 마르텐사이트 구조(약 15-30um)가 다량 존재하는 반면 코어는 스트립형 마르텐사이트 구조인 것으로 나타났습니다.동일한 체인판 두께 조건에서 템퍼링 후 최소 인장 하중이 국산 제품보다 큽니다.해외에서는 일반적으로 1.5mm 두께의 플레이트가 사용되며 필요한 인장력은 >18kN인 반면, 국내 체인은 일반적으로 1.6-1.7mm 두께의 플레이트를 사용하며 필요한 인장력이 >17.8kN입니다.
(3) 오토바이 체인 부품에 대한 요구 사항이 지속적으로 개선됨에 따라 국내외 제조업체는 핀, 슬리브 및 롤러에 사용되는 강재를 지속적으로 개선하고 있습니다.체인의 최소 인장 하중, 특히 내마모성은 강철과 관련이 있습니다.최근 국내외 제조사들이 핀 재질로 20CrMnMo 대신 20CrMnTiH강을 선택한 이후 체인 인장 하중이 13%~18% 증가했고, 해외 제조사들은 핀과 슬리브 재질로 SAE8620강을 사용했다.이것도 이것과 관련이 있습니다.실제 경험에 따르면 핀과 슬리브 사이의 맞춤 간격을 개선하고 열처리 공정과 윤활성을 개선해야만 체인의 내마모성과 인장 하중을 크게 향상시킬 수 있는 것으로 나타났습니다.
(4) 오토바이 체인부품은 내부링크플레이트와 슬리브, 외부링크플레이트와 핀을 모두 억지끼움으로 고정하고, 핀과 슬리브는 틈새끼워맞춤으로 한다.체인 부품 사이의 끼워맞춤은 체인의 내마모성과 최소 인장 하중에 큰 영향을 미칩니다.체인의 다양한 사용 상황과 손상 하중에 따라 A, B, C의 세 가지 레벨로 나뉩니다. 클래스 A는 고강도, 고속 및 중요한 전송에 사용됩니다.클래스 B는 일반 전송에 사용됩니다.클래스 C는 일반 기어 변속에 사용됩니다.따라서 클래스 A 체인 부품 간의 조정 요구 사항이 더욱 엄격해졌습니다.
게시 시간: 2023년 9월 8일