ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

(1) ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚೈನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಟ್ಟಿತನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, 40Mn ಮತ್ತು 45Mn ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 35 ಉಕ್ಕನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 40Mn ಮತ್ತು 45Mn ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿದೇಶಿ S35C ಮತ್ತು SAEl035 ಸ್ಟೀಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 1.5% ರಿಂದ 2.5% ದಪ್ಪದ ಡಿಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್ ಇದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಣಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೆಂಪರಿಂಗ್ ನಂತರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ.
ಗಡಸುತನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ನಂತರ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (40HRC ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಪ್ಪವನ್ನು ಧರಿಸಿದರೆ, ಗಡಸುತನವು 50HRC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಸರಪಳಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
(2) ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ S35C ಮತ್ತು SAEl035 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ನಿರಂತರ ಮೆಶ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಫರ್ನೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ತಣಿಸುವ ಮತ್ತು ಹದಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅವಲೋಕನವು ತಣಿಸಿದ ನಂತರ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಜಿಯಂತಹ ಮಾರ್ಟೆನ್‌ಸೈಟ್ ರಚನೆ (ಸುಮಾರು 15-30um) ಇದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೋರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ತರಹದ ಮಾರ್ಟೆನ್‌ಸೈಟ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ದಪ್ಪದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಂಪರಿಂಗ್ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 1.5mm ದಪ್ಪದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರ್ಷಕ ಬಲವು >18 kN ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಸರಪಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.6-1.7mm ದಪ್ಪದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರ್ಷಕ ಬಲವು >17.8 kN ಆಗಿದೆ.

(3) ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಪಿನ್‌ಗಳು, ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಪಳಿಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಉಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 20CrMnTiH ಉಕ್ಕನ್ನು 20CrMnMo ಬದಲಿಗೆ ಪಿನ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸರಣಿ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯು 13% ರಿಂದ 18% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು SAE8620 ಉಕ್ಕನ್ನು ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಇದಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧವಿದೆ. ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸರಪಳಿಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದೆ.
(4) ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್, ಹೊರಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇಂಟರ್‌ಫರೆನ್ಸ್ ಫಿಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಫಿಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸರಪಳಿಯ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರಪಳಿಯ ವಿವಿಧ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ಹೊರೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: A, B ಮತ್ತು C. ವರ್ಗ A ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ವರ್ಗ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವರ್ಗ A ಸರಣಿ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ.