Ауыр жүкпен бастағанда, май ілінісі жақсы жұмыс істемейді, сондықтан мотоцикл тізбегі босайды.Мотоцикл тізбегінің тығыздығын 15 мм-ден 20 мм-ге дейін сақтау үшін уақтылы түзетулер жасаңыз.Буферлік мойынтіректерді жиі тексеріп, уақытында май құйыңыз.Мойынтіректің жұмыс ортасы қатал болғандықтан, ол майлауды жоғалтқаннан кейін, зақым үлкен болуы мүмкін.Мойынтірек зақымданғаннан кейін, , Бұл артқы шынжырдың қисаюына әкеледі, ол жеңіл болса, шынжыр шынжырының бүйірін тоздырады, ал егер шынжыр ауыр болса, оңай түсіп қалады.
Тізбекті реттеу шкаласы реттеліп болғаннан кейін алдыңғы және артқы шынжырлар мен шынжырдың бір түзу сызықта тұрғанын көру үшін көзді пайдаланыңыз, себебі жақтау немесе артқы шанышқы зақымдалған болса.
Рама немесе артқы шанышқы зақымданған және деформацияланған соң, шынжырды оның масштабына сәйкес реттеу шынжырлар бір түзу сызықта деп қателесіп, түсінбеушілікке әкеледі.Шын мәнінде, сызықтық бұзылған, сондықтан бұл тексеру өте маңызды (тізбек қорабын алып тастаған кезде оны реттеген дұрыс), егер қандай да бір ақау табылса, болашақта қиындықтарды болдырмас үшін және ештеңе дұрыс емес екеніне көз жеткізу үшін оны дереу түзету керек.
Кеңейтілген ақпарат
Тізбекті ауыстырған кезде оның қызмет ету мерзімін ұзарта алатын жақсы материалдардан және тамаша шеберлікпен жасалған жоғары сапалы бұйымдармен (әдетте арнайы жөндеу станцияларының керек-жарақтары ресми түрде) ауыстыруға назар аудару керек.Арзанға ашкөз болмаңыз және сапасыз өнімдерді, әсіресе стандартты емес тізбектерді сатып алыңыз.Көптеген эксцентрик және орталықтан тыс өнімдер бар.Сатып алынған және ауыстырылғаннан кейін, сіз тізбектің кенеттен тығыз және бос екенін және салдары болжау мүмкін емес екенін көресіз.
Артқы шанышқы буферінің резеңке жеңі, доңғалақ шанышқысы мен доңғалақ шанышқы білігі арасындағы сәйкес саңылауды жиі тексеріп тұрыңыз, себебі бұл артқы шанышқы мен жақтаудың арасындағы қатаң бүйірлік саңылауды және икемді жоғары және төмен қозғалысты қажет етеді.Тек осылай ғана артқы шанышқы мен көлікті қамтамасыз етуге болады.Артқы амортизатордың амортизаторлық әсеріне әсер етпестен, жақтауды бір корпусқа қалыптастыруға болады.Артқы шанышқы мен жақтау арасындағы байланыс айыр білігі арқылы жүзеге асырылады, сонымен қатар ол буферлік резеңке жеңмен жабдықталған.Қазіргі уақытта отандық буферлік резеңке гильза бұйымдарының сапасы өте тұрақты болмағандықтан, ол әсіресе борпылдақтыққа бейім.
Біріктірілген бөлік босағаннан кейін, мотоцикл іске қосылғанда немесе жылдамдағанда, артқы доңғалақ тізбектің ұстағышы астында ығысады.Ауысу мөлшері буферлік резеңке төлкенің зақымдану дәрежесімен анықталады.Сонымен қатар, жеделдету және баяулау кезінде артқы доңғалақтың шайқалу сезімі анық байқалады.Бұл сонымен қатар тізбекті берілістің зақымдалуының маңызды себептерінің бірі болып табылады.Көбірек тексеру және назар аудару керек.
Жіберу уақыты: 04 қыркүйек 2023 ж