(1) Үйде және шетелде шынжыр бөліктері үшін қолданылатын болат материалдар арасындағы негізгі айырмашылық ішкі және сыртқы тізбек тақталарында.Тізбек тақтасының өнімділігі жоғары созылу беріктігін және белгілі бір қаттылықты қажет етеді.Қытайда 40Mn және 45Mn әдетте өндіріс үшін пайдаланылады, ал 35 болат сирек қолданылады.40Mn және 45Mn болат пластиналарының химиялық құрамы шетелдік S35C және SAEl035 болаттарына қарағанда кеңірек және бетінде 1,5% -дан 2,5% дейін қалыңдықта декарбюризация бар.Сондықтан, шынжыр табақ жиі сөндірілуден және жеткілікті шынықтырудан кейін сынғыш сынудан зардап шегеді.
Қаттылықты сынау кезінде шынжыр табақшасының сөндіргеннен кейінгі бетінің қаттылығы төмен (40HRC-тен аз).Егер беткі қабаттың белгілі бір қалыңдығы тозған болса, қаттылық 50HRC-тен жоғары болуы мүмкін, бұл тізбектің ең аз созылу жүктемесіне айтарлықтай әсер етеді.
(2) Шетелдік өндірушілер әдетте S35C және SAEl035 пайдаланады және одан да жетілдірілген үздіксіз торлы белдік карбюризациялау пештерін пайдаланады.Термиялық өңдеу кезінде рекарбюризацияны өңдеу үшін қорғаныс атмосферасы қолданылады.Сонымен қатар, технологиялық процестің орнында қатаң бақылау жүзеге асырылады, сондықтан тізбекті плиталар сирек кездеседі.Сөндіру мен шынықтырудан кейін сынғыш сыну немесе бетінің төмен қаттылығы пайда болады.
Металлографиялық бақылау шынжырлы пластинаның бетінде сөнгеннен кейін ине тәріздес жұқа мартенсит құрылымының көп мөлшері (шамамен 15-30м) бар екенін көрсетеді, ал өзегі жолақ тәрізді мартенситтік құрылым.Бірдей шынжыр табақ қалыңдығы жағдайында шынықтырудан кейінгі ең аз созылу жүктемесі отандық өнімдерге қарағанда үлкен болады.Шет елдерде әдетте қалыңдығы 1,5 мм пластиналар қолданылады және қажетті созу күші >18 кН, ал отандық тізбектер әдетте қалыңдығы 1,6-1,7 мм пластиналарды пайдаланады және қажетті созу күші >17,8 кН.
(3) Мотоцикл тізбегінің бөлшектеріне қойылатын талаптардың үздіксіз жетілдірілуіне байланысты отандық және шетелдік өндірушілер түйреуіштерге, жеңдерге және роликтерге қолданылатын болатты жақсартуды жалғастыруда.Ең аз созылу жүктемесі және әсіресе шынжырдың тозуға төзімділігі болатпен байланысты.Жақында отандық және шетелдік өндірушілер түйреуіш материалы ретінде 20CrMnMo орнына 20CrMnTiH болатты таңдағаннан кейін, тізбектің созылу жүктемесі 13% -дан 18% -ға дейін өсті, ал шетелдік өндірушілер түйреуіш пен жең материалы ретінде SAE8620 болатын пайдаланды.Бұл да осыған байланысты.Тәжірибе көрсеткендей, түйреуіш пен гильза арасындағы сәйкестік аралығын жақсарту, термиялық өңдеу процесі мен майлауды жақсарту арқылы ғана шынжырдың тозуға төзімділігі мен созылу жүктемесін айтарлықтай жақсартуға болады.
(4) Мотоцикл тізбегінің бөліктерінде ішкі байланыс тақтайшасы мен жең, сыртқы байланыс тақтасы мен түйреуіш кедергімен бірге бекітіледі, ал түйреуіш пен жең саңылау болып табылады.Тізбек бөліктері арасындағы сәйкестік тозуға төзімділікке және тізбектің ең аз созылу жүктемесіне үлкен әсер етеді.Тізбектің әртүрлі пайдалану жағдайлары мен зақымдану жүктемелеріне сәйкес ол үш деңгейге бөлінеді: A, B және C. А класы ауыр жүкті, жоғары жылдамдықты және маңызды беріліс үшін қолданылады;Жалпы тарату үшін В класы қолданылады;С класы кәдімгі берілістерді ауыстыру үшін қолданылады.Сондықтан А класының тізбек бөліктері арасындағы үйлестіру талаптары қатаңырақ.
Жіберу уақыты: 08 қыркүйек 2023 ж