რა მასალისგან არის დამზადებული მოტოციკლეტის ჯაჭვი?

(1) მთავარი განსხვავება ფოლადის მასალებს შორის, რომლებიც გამოიყენება ჯაჭვის ნაწილებისთვის სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, არის შიდა და გარე ჯაჭვის ფირფიტებში.ჯაჭვის ფირფიტის შესრულება მოითხოვს მაღალი ჭიმვის სიმტკიცეს და გარკვეულ სიმტკიცეს.ჩინეთში, 40Mn და 45Mn ძირითადად გამოიყენება წარმოებისთვის, ხოლო 35 ფოლადი იშვიათად გამოიყენება.40Mn და 45Mn ფოლადის ფირფიტების ქიმიური შემადგენლობა უფრო ფართოა, ვიდრე უცხოური S35C და SAEl035 ფოლადები და ზედაპირზე არის 1.5%-დან 2.5%-მდე სისქის დეკარბურიზაცია.ამიტომ, ჯაჭვის ფირფიტა ხშირად განიცდის მყიფე მოტეხილობას ჩაქრობის და საკმარისი წრთობის შემდეგ.
სიხისტის ტესტის დროს ჯაჭვის ფირფიტის ზედაპირის სიმტკიცე ჩაქრობის შემდეგ დაბალია (40HRC-ზე ნაკლები).თუ ზედაპირის ფენის გარკვეული სისქე გაცვეთილია, სიხისტე შეიძლება მიაღწიოს 50 HRC-ზე მეტს, რაც სერიოზულად იმოქმედებს ჯაჭვის მინიმალურ დაჭიმულ დატვირთვაზე.
(2) უცხოელი მწარმოებლები, როგორც წესი, იყენებენ S35C და SAEl035 და იყენებენ უფრო მოწინავე უწყვეტი ბადისებრი ქამრების კარბურირების ღუმელებს.თერმული დამუშავების დროს გამოიყენება დამცავი ატმოსფერო რეკარბურიზაციისთვის.გარდა ამისა, ადგილზე ხორციელდება მკაცრი პროცესის კონტროლი, ამიტომ ჯაჭვის ფირფიტები იშვიათად ჩნდება.ჩაქრობის და წრთობის შემდეგ ხდება მყიფე მოტეხილობა ან ზედაპირის დაბალი სიხისტე.
მეტალოგრაფიული დაკვირვება გვიჩვენებს, რომ ჩაქრობის შემდეგ ჯაჭვის ფირფიტის ზედაპირზე არის დიდი რაოდენობით წვრილი ნემსისმაგვარი მარტენზიტის სტრუქტურა (დაახლოებით 15-30მმ), ხოლო ბირთვი ზოლიანი მარტენზიტის სტრუქტურაა.იმავე ჯაჭვის ფირფიტის სისქის პირობებში, მინიმალური დაჭიმვის დატვირთვა წრთობის შემდეგ უფრო დიდია, ვიდრე შიდა პროდუქტებისთვის.უცხო ქვეყნებში ძირითადად გამოიყენება 1,5 მმ სისქის ფირფიტები და საჭირო დაჭიმვის ძალა >18 კნ, ხოლო საშინაო ჯაჭვები ძირითადად იყენებენ 1,6-1,7 მმ სისქის ფირფიტებს და საჭირო დაჭიმვის ძალა არის >17,8 კნ.

(3) მოტოციკლების ჯაჭვის ნაწილების მოთხოვნების უწყვეტი გაუმჯობესების გამო, ადგილობრივი და უცხოელი მწარმოებლები აგრძელებენ ფოლადის გაუმჯობესებას, რომელიც გამოიყენება ქინძისთავების, ყდის და ლილვაკებისთვის.მინიმალური დაჭიმვის დატვირთვა და განსაკუთრებით ჯაჭვის აცვიათ წინააღმდეგობა დაკავშირებულია ფოლადთან.მას შემდეგ, რაც ადგილობრივმა და უცხოელმა მწარმოებლებმა ახლახან შეარჩიეს 20CrMnTiH ფოლადი, როგორც ქინძისთავის მასალა, ნაცვლად 20CrMnMo, ჯაჭვის დაჭიმვის დატვირთვა გაიზარდა 13%-მდე 18%-მდე და უცხოელმა მწარმოებლებმა გამოიყენეს SAE8620 ფოლადი, როგორც ქინძისთავის მასალა.ესეც ამას უკავშირდება.პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ქინძისთავსა და ყდის შორის მორგებული უფსკრული გაუმჯობესებით, თერმული დამუშავებისა და შეზეთვის პროცესის გაუმჯობესებით, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს ჯაჭვის აცვიათ წინააღმდეგობა და დაძაბულობა.
(4) მოტოციკლეტის ჯაჭვის ნაწილებში, შიდა დამაკავშირებელი ფირფიტა და ყდის, გარე დამაკავშირებელი ფირფიტა და ქინძისთავები ყველა ერთად ფიქსირდება ჩარევის მორგებით, ხოლო ქინძისთავები და ყდის მორგებაა.ჯაჭვის ნაწილებს შორის მორგება დიდ გავლენას ახდენს ჯაჭვის აცვიათ წინააღმდეგობასა და მინიმალურ დაჭიმულ დატვირთვაზე.ჯაჭვის გამოყენების სხვადასხვა შემთხვევებისა და დაზიანების დატვირთვის მიხედვით, იგი იყოფა სამ დონედ: A, B და C. კლასი A გამოიყენება მძიმე, მაღალსიჩქარიანი და მნიშვნელოვანი გადაცემისთვის;კლასი B გამოიყენება ზოგადი გადაცემისთვის;კლასი C გამოიყენება ჩვეულებრივი გადაცემათა გადართვისთვის.ამიტომ, A კლასის ჯაჭვის ნაწილებს შორის კოორდინაციის მოთხოვნები უფრო მკაცრია.