(1) Bentenipun utama antarane bahan baja digunakake kanggo bagean chain ing ngarep lan ing luar negeri ana ing piring chain njaba lan njero.Kinerja piring chain mbutuhake kekuatan tensile dhuwur lan kateguhan tartamtu.Ing China, 40Mn lan 45Mn umume digunakake kanggo manufaktur, lan 35 baja arang digunakake.Komposisi kimia piring baja 40Mn lan 45Mn luwih akeh tinimbang baja S35C lan SAEl035 asing, lan ana dekarburisasi ketebalan 1,5% nganti 2,5% ing permukaan.Mulane, piring chain asring ngalami fraktur brittle sawise quenching lan tempering cukup.
Sajrone test atose, atose lumahing plate chain sawise quenching kurang (kurang saka 40HRC).Yen kekandelan tartamtu saka lapisan lumahing rusak, atose bisa tekan luwih saka 50HRC, kang bakal mengaruhi beban tensile minimal chain.
(2) Produsen manca umume nggunakake S35C lan SAEl035, lan nggunakake tungku carburizing sabuk bolong sing luwih maju.Sajrone perawatan panas, atmosfer protèktif digunakake kanggo perawatan rekarburisasi.Kajaba iku, kontrol proses ing situs sing ketat dileksanakake, saengga piring rantai jarang kedadeyan.Sawise quenching lan tempering, fraktur brittle utawa atose lumahing kurang ana.
Observasi Metallography nuduhake yen ana jumlah gedhe saka struktur martensite jarum-kaya nggoleki (bab 15-30um) ing lumahing plate chain sawise quenching, nalika inti punika struktur martensite Strip-kaya.Ing kondisi kekandelan plate chain padha, beban tensile minimal sawise tempering luwih gedhe tinimbang produk domestik.Ing negara manca, piring kandel 1.5mm umume digunakake lan gaya tarik sing dibutuhake yaiku> 18 kN, dene rantai domestik umume nggunakake piring kandel 1.6-1.7mm lan gaya tarik sing dibutuhake yaiku> 17.8 kN.
(3) Amarga dandan terus saka syarat kanggo bagean chain motor, manufaktur domestik lan manca terus nambah baja digunakake kanggo pins, lengen klambi lan rollers.Beban tensile minimal lan utamane resistensi nyandhang rantai ana gandhengane karo baja.Sawise manufaktur domestik lan manca bubar milih baja 20CrMnTiH minangka materi pin tinimbang 20CrMnMo, beban tensile chain tambah 13% nganti 18%, lan manufaktur manca nggunakake baja SAE8620 minangka bahan pin lan lengen.Iki uga ana hubungane karo iki.Praktek wis ditampilake mung kanthi nambah celah pas antarane pin lan lengen klambi, ningkatake proses perawatan panas lan pelumasan, bisa ningkatake resistensi nyandhang lan beban tegangan rantai.
(4) Ing bagean chain motor, piring link utama lan lengen klambi, piring link njaba lan pin kabeh tetep bebarengan karo pas gangguan, nalika pin lan lengen klambi sing pas reresik.Pas antarane bagean chain duwe pengaruh gedhe ing resistance nyandhang lan beban tensile minimal saka chain.Miturut macem-macem kesempatan nggunakake lan akeh karusakan saka chain, iku dipérang dadi telung tingkat: A, B lan C. Kelas A digunakake kanggo heavy-tugas, kacepetan dhuwur lan transmisi penting;Kelas B digunakake kanggo transmisi umum;Kelas C digunakake kanggo pindah gear biasa.Mulane, syarat koordinasi antarane bagean rantai Kelas A luwih ketat.
Wektu kirim: Sep-08-2023